朝日新聞と菅直人の反対が正しいという経験的事実に物思う

朝日新聞と菅直人の言って居ること、主張の反対は正しいという経験的真実がある。

朝日新聞が主張した慰安婦捏造事件の結末は、周知徹底されている。

菅直人がやった諫早干拓裁判の打ち切りで有明海は混乱に次ぐ混乱が今に至り、

その後始末が今粛々と進行中だが、、、

朝日新聞の発行部数の急降下ぶりは、テレビ朝日関連のニュース番組に対する反感もあり、

朝日新聞の世論誘導、捏造報道が、色んな思惑のネットによる実証・批判・暴露によって、

今では崩壊しつつあると言って良い。

同様に、坂本弁護士一家をオウムに売った恥知らずなＴＢＳが、

自分達の共犯であったオウムの死刑執行に対して、反論を述べるなど、

まだ、ＴＢＳという捏造報道機関は、その在り様を変えようとはしていない。

馬菅な菅直人に至っては、基本、、日本最低の総理の名を、

死人献金のポッポしゃんこと鳩山由紀夫と二人で争う程の逸物でもあるけれど、

訳の分からん主張と、スラップ訴訟ですらボロ負けしたクズぶり、

福島第一をふっ飛ばした愚物ぶりは、個人的に世界最低の指導者という称号を、

チャウシェクスと共に与えたくなるくらいだ。

まぁ、彼等の愚行の結果、

朝日と管の反対は正しい！という経験則的事実が成立しているのだが、

朝日と管が訳の分からん攻撃をしているから、モリカケ・カジノ法案は正しいんだな、

そう、確信できてしまう今日この頃だ。

一台も会えなかったＳＡでＱＣ中のリーフに物思う

ちょっと淡路に逝って来ました。

走行距離は二日間で１５４４キロかな？

齢を喰ったので、一日の走行距離を８００キロに制限する予定を立てて居る。

ＤＳ４でも高速道路でエコランすりゃあ、満タンで８２３キロは走る、

で、走り回って、色々考えたんだけれど、

日産やらでは、ＱＣしてるリーフを見掛けたが、

高速道路上ではＱＣしているリーフを見れなかった。

道の駅とかでは、見掛けられたんだが、、、

リーフは高速道路移動、長距離移動は想定されて居ない設計思想なんだろうか？

日産ではＱＣしている人が一杯でな、、

実際に、４０ｋｗ新型リーフは、長距離走行すると

ＱＣの１回目１０５Ａ流れて、２回目は８５Ａ、３回目で７５Ａ、４回目で６５Ａ、

毎回充電量は減少して逝く事が確定していて、

高速道路の走行では、電池の消耗が加速するので、

私の様な長距離走行だと、高速道路は１００ｋｍセットで実測９２ｋｍ程度、

電費は６ｋｍ/ｋｗとすると、最初２４０ｋｍ走行して、ＱＣ３０分を繰り返しても、

次は１２０ｋｍ、１００ｋｍ、８５ｋｍ、７５ｋｍと減少して行くのか、

今回の旅であれば、

久留米を出て、１９２ｋｍの佐波川で一回目、２９３ｋｍの宮島で２回目、

４３２ｋｍの道口ＰＡで３回目、５３３ｋｍの津田の松原ＰＡで４回目で、

６２５ｋｍの北淡ＩＣにギリギリ到着って感じかな？

ギリ狙いだと、５回ＱＣして、２時間半のＱＣ時間が必要になり、９時間は必要か？

ちょっときついな、、行動半径が１回ＱＣの３００ｋｍとなり、帰りが２回充電か？

そうすると、例えば四国へ佐賀関フェリーで渡り、最短距離を駆使するなど、

対応が難しいのだが、

結構逝って居る境港・米子へのお出掛けが、非常に負担になってしまう。

これをｉ３で考えてみると、

３９８ｋｍの福山ＳＡでＱＣして、ガソリン満タン、

５８５ｋｍの淡路島南ＰＡでＱＣして、ほぼ満タンのまま、到着可能で、

ここからゆっくり高松市内に戻る事が出来る。

そうなると、噂される６０ｋｗリーフも最初のＱＣが、３５０ｋｍの小谷ＳＡで、

４８０ｋｍの与島ＳＡで２回目、５８５ｋｍの淡路島南ＰＡで３回目のＱＣか、、

長距離走行だと、ｉ３が一番と言う結果になるのか、、、

だから、高速道路のＱＣでリーフを見掛けなかったのか、、、

或る意味痛車に近い、ハローキティスマイルのｉ３さん。

充電速度が急降下する４０ｋｗリーフに物思う

新型の４０ｋｗリーフは、

さんざ冷却装置の必要性を指摘され、商用電気自動車じゃバッテリー冷却装置を導入、

なのに、

ＢＭＷも、テスラも、バッテリーの温度管理に燃えているのに、

安物しか作って売れない日産は、リーフにバッテリー冷却装置を装備しない。

そこで、バッテリーの寿命が短く劣化する事をユーザー達は暴露し続けて、

対策しようにも利益確保の為にコストダウン優先の日産と言う会社、

一月２０００円の充電料金だけでセールスを支える日産、

広告費と考えれば、一番安くついているのか、居ないのか、、、

３年程度で更新続ける日産の急速充電器、

公共急速充電網がＰＨＶの相次ぐ導入でパンクする？

それを防ぐ為にも、出先での急速充電を防がねばならん、

急速充電で過熱するバッテリーを護る為に、設備投資ゼロの対策として、

バッテリー温度で充電電流制限という制御で誤魔化したが、

利用勝手の悪化で、これを緩めたから、バッテリー劣化の促進は確定した。

其の為に、回収バッテリーの再利用品で１０セグ保証品を出すという訳か、

新品バッテリーでのバッテリー交換であれば、赤字だし、、

しかし、、、技術の日産から、詐欺の日産に成り果てつつあるよなぁ、、、

日産相手に、損しない付き合い方を考えるなら、えらく難しくなったな。

地球温暖化を語る自称専門家に物思う

みんなが、地球温暖化と語って居ます。

そうして、金が稼げるのでしょう、、

しかし、私が小学生のころは、氷河期がやってくると、みんなが言って居たのです。

４０年前までの数値は同じ筈で、

たった４０年で、氷河期から地球温暖化へ、論調が一変したのか、、

まｘ、スポンサー様の御意向でしょうが、

私の常に懐疑的な姿勢には、そんな節操の無い自称専門家達の振る舞いが影響しています

トーレスデビューに満員ならずのサガン鳥栖に物思う

トーレスが来た。

デビュー戦だった。

知り合いは、早目に総力を結して、チケット５枚確保した。

関東から帰ってきた、知り合いは満足したのだろうが、

２４０００入るスタジアムは、１７０００少々、あと７０００入らねば、

だぞ～んからの資金で、何とかなるか？

何故、満員にならなかったのか、、、

トーレスのデビューに物思う

知り合いが、トーレスのデビューは２２日やろ？

帰ってくると言っていたが、

満足したらしい、

見た、来た、勝った

という意味深なメッセージを残した。

サガン鳥栖、１７位、、馬郡のミンチ天は美味かったのだろうか？

奴は、試合終了後、全力で関東へ帰るのだから、、、

震災復興で有名な松本魂伝承者の死に物思う

松本龍氏が亡くなった。

部落解放同盟のプリンス、

福岡県では談合の元締めとして知られる松本建設の長男、

祖父は某氏に突破者として語られ、

福岡県部落解放同盟の二本の柱、松本魂の開祖、

そんな松本魂の正統伝承者は、傲慢で傍若無人な振る舞いを、

部落解放同盟が怖くて、何処の新聞も、全国ネットも報道しなかったのに、

東北放送だけが、プライドと意地を掛けて、報道した。

東北放送のプライドと意地は、確かに報道の自由の対価として義務が存在する事を確固として理解している事を示した。

残念なのは、それを実証したのが、東北放送だけで、

全国紙も全国ネットも、地方新聞も義務を理解して居ないかった事を暴露された。

まぁ、東北放送には漢や、気合の入った女が居たって事だけかもしれんが。

流石に、仕事もせんわ、傍若無人だわ、松本組だわ、部落解放同盟のプリンスだわ、

無敵で民主の牙城福岡一区を崩壊させ、比例復活すら出来なかった奇跡の人、

そんな松本龍氏が逝去された。

でも、松本組の福岡空港の地代８０億以上は下がらないし、変わらない。

福岡空港の地代は無敵に高過ぎるので有名だが、

そこは、それ、、、、

部落解放同盟二本の柱、松本魂の正統伝承者の明日はどうなるのか？

上杉魂の傍系伝承者は、餃子の王将事件でも出て来たし、会社潰したからねぇ、

でも、民主党関係者は、心の奥底から冥福を祈っていると信じたい。

なんか彼方此方で暗躍するヤナセに物思う

彼方此方で、ヤナセが色々動いて居るんで、

アウディ佐賀が、佐世保から出て来たのは理由があるとか、

昭和自動車もやりたかったとか、

佐賀を見捨てて出て行って、また戻ってくる様な奴等が、

佐賀に口出すんじゃないと言いたいんですが、

そこそこに、伊藤忠が乗っ取った事で、無茶苦茶してるんだよなぁ、

まぁ、売上優先で自社登録の嵐吹き荒れて、ベンツもＢＭＷも新古車（禁語）が一杯、

収益性の向上を目指す伊藤忠のポリシーが、大量の新古車を生み出したんですよね。

も～あかん！と、大阪のＢＭＷ売り払い、高収益な商売に移行するって、、

ヤナセの中古車見たら、、あ、自社登録ばっかやん、、、

みんなに迷惑掛けん様にな、、佐世保のＡｕｄｉ、佐賀に出て来て、、

福岡のディーラーと戦わせて、衰弱させよってか？

久留米と福岡に富士自動車がＡｕｄｉ出して居るから、佐賀にも出されたらあか～んて、

規模拡大されたら、板付のＡｕｄｉが終わるってか？

富士自動車に出させときゃ、良かったのに、、、

中古と自社登録の高収益販売目指して、中古屋も始めたから、、

そこで、他所の足引っ張るか？いい加減にしてくれや、、、

ワールドビュッフェになったプジョー久留米跡地に物思う

プジョー・シトロエンの売上なんだが、

プジョーは２００３年に１５３３０台売ったのに、去年は５９０６台しか売れなかった。

シトロエンは１９９０年の６１１７台は別として、

２０１２年に３７９６台売ったが、去年は３１５２台だった。ＤＳ加えて７９９台か？

長期低迷の続くプジョー・シトロエン・ジャポンは打つ手、打つ手が裏喰って、

４０００台として、５２のディーラーだから、一か所あたり８０台売って居るか？

もはや、車検整備と１年点検、新車販売だけでは喰えない。

そんな中で、福岡にプジョー・シトロエン・ＤＳの３ショップをオープンしたＧＳＴ、

福岡でやらかして、熊本に逃げ出したＧＳＴが今、福岡に出しても、

販売台数は、光輝と福岡トヨペットが荒廃させまくった後で、

何処まで売れるだろうか？

ヨーロピアンヴァージョンが１本引きで造ったイタ車商圏、

マセラッティの直営ディーラー作ったな、、、

そんな過激な福岡商圏で、ＶＷも、プジョーも、シトロエンも捨てた福岡トヨペット、

その久留米の跡地は速攻で更地になってたが、

ワールドビュッフェがオープンしていた。

原発ゼロを謳う勢力に物思う

あのなぁ、原発ゼロ？

蓄電装置無しの太陽光発電なんか電力網に負担掛けるだけで、

本当は大消費地に原発造って、火力発電作って、

お家に蓄電装置配布して、

太陽光発電とか電力網に負担掛ける様な腐った配置してしてねぇから、

実際にドイツじゃ電力周波数が安定しなくて、

電気製品の寿命短縮が問題に、

足りない電力は御仏蘭西から国境超えてやってくるから、

風力・太陽光の再生可能電力の不安定さを補う為には、

火力発電が欠かせない。

ドイツみたいに、再生エネルギー分の電力料金上乗せカモーン！と言えれば良いけれど、

本当は２４時間連続操業したい鋳物屋さん、

いろんなトコで、電気代下げて欲しいのに、下がらないじゃんか？

太陽光発電詐欺で、電力会社に負担与える事を目的とした勢力に関しちゃ、

原発ゼロを謳うと、太陽光発電詐欺が続くと踏んでいるんか？

まぁ、そげな奴等は追い込まれているから、金出すし、、

そんな勢力に加担せにゃあならんってのは、

堕ちたくないものだな、元幹事長、元総理、、、

サガン鳥栖に来てしまったトーレスに物思う

現在Ｊ－１の１７位、降格確定圏まであと一つと言う順位に居るサガン鳥栖、

ポドルスキ補強してもリーグ戦９位に終わったヴィッセル神戸、

ホームに強くアウェイに弱かった昨年のサガン鳥栖だが、

何考えてんだ？サガン鳥栖というか、スポンサー（何処とは言って居ない）

ＦＷだけでサッカー出来るのか？

トーレス来た、イバルボ居るぞ、豊田韓国で使いモンにならんと戻された、



キャプつばみたいなドリブル突破のスペシャリストに、

キャプつばみたくボール送らせたらすんげぇスペシャリスト、

そうか、ＦＷ全部投入して攻め一本のプレイスタイルに変更する積りか？


知り合いは、

トーレス見にこっちに帰ってくるぞ！

みんなで帰れば怖くない！

ホテルぅ？実家に泊まるさ！

４人で運転すりゃあ、十分だ！ＥＴＣも色々あるかんな！

と、気合十分だが、チケットは親兄弟に確保させ済みらしい。

やっぱ3000キロでオイル交換なシトロエンに物思う

やっぱ、本家本元のBMWディーゼルエンジンは2万5千キロでエンジンオイル交換だが、

所詮はパチモンのシトロエン・プジョー・DSのディーゼルエンジン、

3000キロでエンジンオイル交換だそうだ。

ＧＳＴの福岡では、そう言って居て、

そのペースで交換せんと、どうなるか、分からんそうだ。

私の場合は、1年に3万から4万キロは走るので10回から13回はオイル交換か、

1年に15万から20万はオイル交換で必要だと、

ガソリンとの燃費と燃料差を超越して、逆にコストアップになってしまう。

元来、アドブルーの補給と言うコストアップ要因もあるのに、

ガソリンの方が維持費も安くつくから、

悪い事は言わない、プジョー・シトロエン・ＤＳで、ディーゼルなんか買うモンじゃ無い。

長崎と天草の潜伏キリシタン関連遺産に物思う

教会大工の鉄ちゃんが、九州一円に教会堂を建てて居るんだが、

鬼の鉄ちゃんが、煉瓦を焼かせ、筑後川から石・砂利運ばせ、

出来が悪いと解体させ、艱難辛苦の末に完成させた大刀洗・今村の天守堂、

九州一円で鉄ちゃんは教会堂や天主堂作って居るんだが、、、

頼むよ、、今村も入れてやってくれよ、、、

大刀洗にも、小国にも、隠れキリシタンは居たんだよぉ、、、

今村にも、まだ教会に復帰して居ない隠れキリシタンのじいちゃんは居るって、

今村の知り合いが言ってたが、、、

２０年前の話だったから、、もう死んでしまったかなぁ。

オワコン長崎新幹線に物思う

今、最低・最悪の新幹線新設路線化しているのが、長崎新幹線である。

フリーゲージトレインとか、

出来もしないし、出来ても高速運行出来ないから博多－長崎間限定運行のギミックは、

オタクの挑戦に過ぎず、まがいモンは疑い物、

ギミックを満載して本線用新幹線同等の性能は確保出来ない。

北陸ルートが接続されたら完璧に飽和しちまう新大阪、

東海道新幹線は既に限界に近い運行形態で、

山陽新幹線の終着駅でもある新大阪は、キャパオーバーなんだから、

長崎県民の「長崎新幹線を大阪まで走らせろ！」という暴論は無理、

長崎県民の「フル規格にするから、佐賀県は１１００億円払え！」

佐賀県にしてみりゃ、今より博多間料金上がるし、時間は大して変わらないし、

人口の少ない、県西部の嬉野・武雄のモンが長崎に尻尾振っちゃいるが、

人口の多い鳥栖は、無理して新鳥栖作って終わった、

佐賀市は料金上がるから冷ややか、さて新幹線のフル規格化にだれが乗る？

このままだと長崎と武雄間の新設路線のみ出来て、盲腸新幹線が運航開始、

鉄オタは喜ぶだろうが、鉄道会社に貢献する乗り鉄以外の鉄オタは、

不良債権みたいなもんだ、車で沿線にやってきて撮って終わりとか、

大村の広域農道のトコとか一杯だろうが、それで終わるか、、、

さてさて、長崎新幹線を未成線にしちまうか、在来線を運行させる新線化が、

一番じゃね？

やはり信用しきれない日産に物思う

初期型リーフのバッテリー問題は、

日産と言う会社の補償と言う考え方、対応について、深刻な疑念を抱かせた。

プリウスの初期型バッテリーの対応と、

日産初期型リーフのバッテリー対応をみていると、

後は、ＨＲエンジンのカムチェーン伸びに対する言わなきゃ、全額払わせるトコ、

円高で手厚い補償を失ったディーラーが、貧すれば鈍する見事な劣化振りを見ると、

３０ｋｗリーフの急速に劣化するバッテリー容量問題、

４０ｋｗリーフも１００００ｋｍで２％劣化していて、６００ｋｍ走行で１％劣化、

三菱は容量測定して３０％劣化で保障、

日産はリニアに反応するんじゃないセグメント表示で８セグになったら補償します。

実際には９セグでバッテリー容量は７１％、充電量量は２４ｋｗに対し１５ｋｗ、

１５÷２４＝0.625だから、８セグだとバッテリー容量はほぼ半分、、

半分にならんとダメなんか、

こんな誤魔化しを積み重ねる様になっちまったから、

日産を信じきれない、やっぱＢＭＷの方が安心出来るかな？

予想以上にクズだったスバル・日産に物思う

予想以上にバッテリー劣化と補償でクズぶりを披露し続けている日産だが、

事此処に至って、また誤魔化していたのがバレちまった。

排ガス＆燃費確認試験で、規定に達してないから、誤魔化していたのだが、

この前、やっちまって大恥かいたのに、またやらかすか？


スバルなんか。社長首切ったのに、またやらかして、、、社内調査で誤魔化しきったら、

やらかしていたので、国土交通省の調査で、やらかしてまっせ！と告発されて、


日産も、スバルも、どうしようもないクズ会社ってのがバレて、


真面目な会社と嘯きながら、

重心高が高い水平対向８６＆ＧＲＺを重心高が一番低い！と誤魔化すスバルだ、


突っ込まれても、改心せんと、やらかし続けるからには、

覚悟があるのだろうが、、、、、死んでくれないか、日本の恥だからさぁ、、

エンジン屋さん・オイル屋さんの努力を全否定するオイル交換に物思う

エンジン屋さんに言わせると、

ブローバイガスの減少、エンジンオイル消費の削減、エンジンオイル温度低下、

どの位積み重ねたか、分かりますかぁ？

欧州とかからは、日本車はエンジンオイル交換が短過ぎる！環境負荷を考えろ！って責められ、

必死こいて、欧州なら３万キロでも十分すぎる位オッケーなのに、

世界最低速度・最高温度の都内ノロノロ運転があるんで、

欧米と日本を勘案して、１万５０００キロ！を、何があっても問題無いって頑張ったのに、

メーカーは２万キロとか言ってますが、エンジンオイルは３０００キロ交換です！

って、言ってやがるくそディーラーの奴等はぁっ！

ＳＥグレードから、ＳＦ・ＳＧ・ＳＨ・ＳＪ・ＳＬ・ＳＭ・ＳＮと、

要求性能が上がり過ぎてオイル屋さんが、どんな思いでモデルチェンジ重ねたって思うんだ！

３万キロまで大丈夫だ！ＢＭＷ系エンジン？普通に使ってエンジンオイル３万キロ大丈夫だわ！

エンジンオイルのレベルだけ見とけば大丈夫だ！

アウディなんか１３万キロ無交換でも走ったんだぞ！

田舎で渋滞無しなら、６万キロでも、大丈夫だろうがぁっ！

ＧＳＴのエンジンオイル３０００キロ交換推奨行為に、大激怒しているらしい。

５０００キロせにゃあならんのは、クズエンジンのスカイアクティブ位だろ？

ありゃあ、史上最低のクズエンジンだろ？

５０００キロでエンジンオイル交換して、

５万キロでカムからタービンまで摩耗するって、

どんなクズエンジンだろうか？

カムから、タービンまで摩耗してて、メタルが大丈夫って言える奴は、

技術者じゃ無ぇだろ！マツダの奴等は、プライドも無いクズ揃いだろ！

今時、３０００キロでエンジンオイル交換せにゃあならんってのは、

自分トコのエンジンがクズって認めている様なモンだ。

５０００キロで終るって、

サーキットで走る馬鹿がいるから、しとるだけだろ？

サーキットで走ったら、オイルは一発で煮えるだろ？

（ブレーキフルードも一発で煮えるわな！）

それを、拡大解釈して、資源と客の金の無駄遣いさせんじゃ無ぇぞっ！

３０００キロでオイル交換らしいシトロエンのディーゼルに物思う

福岡にＧＳＴがやって来て、

ＤＳストア、シトロエンストア、プジョーストアの三つが並んでいました。

ディーゼルを薦めるセールスさんなんですが、

シトロエンやプジョーのディーゼルは、３０００キロでエンジンオイル交換が必須らしく、

私の場合、年にオイル交換が１０回になりますから、オイル交換だけで１５万位は必要に、

ディーゼルはＪＣ０８モードで１７キロ位で、実際には１５キロ以下位だそうですから、

アドブルーも補給せにゃあならんし、

３００００ｋｍ÷１５ｋｍ/Ｌ×１２１円＝２４万２千円の軽油代に、１５万と、アドブルーの補給が３回で３万位？だと、４５万位掛かりますわな、

３００００ｋｍ÷１２ｋｍ/Ｌ×１５５円＝３８万７千５百円のガソリン代に、オイル交換が１回で１万５千円位で、４１万位、、

ガソリンモデルの方が維持費が安くつくという、恐ろしいシトロエンの現実が此処にありました。

ＢＭＷ系エンジンですから、ＢＭＷだと２万５０００キロが標準ですけれど、

技術的に劣る外部供給エンジンなんで、シトロエンに作らせると、ＢＭＷ系エンジン本来の品質は確保出来ていないかな？

１３万キロ走っても、ウチのＤＳ４は燃費そんなに落ちて無いんで、

エンジンオイル交換はＢＭＷの基準に従って年１回交換を通していたんですけれど、、

オイルって、利益率が非常に大きいし、工賃取り放題だから、儲けがデカいですもんね。

冠水しただけで停まって渋滞を引き起こす馬鹿に物思う

久留米地域はあちこち冠水しまして、

道路が冠水して、普通に車が走っているのに、、

お馬鹿なおばさんが、ビビッて停まって、渋滞を引き起こしておりました。

ハッキリ言って、前を車が走っているのに、ビビッて停まって、大渋滞、

馬鹿には、言っても理解出来ないから、でも、、周囲に迷惑掛かるだけですからねぇ、

お馬鹿さんに指摘したりすると、逆切れしちゃうんですよね。

小郡市と久留米市の境目の冠水で、渋滞の原因になっていたお馬鹿なおばさん、

お馬鹿加減を指摘されて、やっと走り出し、、捨て台詞でぶっ殺すぞ！とか暴言はいてました。

小郡市と言えば、上杉魂の伝承者には事欠かない地ですから、、やっぱ怖いよな。

やっと下がった熱に物思う

解熱剤が効かない体質なもんで、

風邪（いわゆる感冒）なんか引いちまうと、

２６日に発熱、２７日・２８日と病院で注射打たれたが、効かず、、

四日間薬飲んで、やっと今日になって平熱に戻った。

でも、全身だるいわ、、、やっと、地獄が終わった。