一台も会えなかったＳＡでＱＣ中のリーフに物思う

ちょっと淡路に逝って来ました。

走行距離は二日間で１５４４キロかな？

齢を喰ったので、一日の走行距離を８００キロに制限する予定を立てて居る。

ＤＳ４でも高速道路でエコランすりゃあ、満タンで８２３キロは走る、

で、走り回って、色々考えたんだけれど、

日産やらでは、ＱＣしてるリーフを見掛けたが、

高速道路上ではＱＣしているリーフを見れなかった。

道の駅とかでは、見掛けられたんだが、、、

リーフは高速道路移動、長距離移動は想定されて居ない設計思想なんだろうか？

日産ではＱＣしている人が一杯でな、、

実際に、４０ｋｗ新型リーフは、長距離走行すると

ＱＣの１回目１０５Ａ流れて、２回目は８５Ａ、３回目で７５Ａ、４回目で６５Ａ、

毎回充電量は減少して逝く事が確定していて、

高速道路の走行では、電池の消耗が加速するので、

私の様な長距離走行だと、高速道路は１００ｋｍセットで実測９２ｋｍ程度、

電費は６ｋｍ/ｋｗとすると、最初２４０ｋｍ走行して、ＱＣ３０分を繰り返しても、

次は１２０ｋｍ、１００ｋｍ、８５ｋｍ、７５ｋｍと減少して行くのか、

今回の旅であれば、

久留米を出て、１９２ｋｍの佐波川で一回目、２９３ｋｍの宮島で２回目、

４３２ｋｍの道口ＰＡで３回目、５３３ｋｍの津田の松原ＰＡで４回目で、

６２５ｋｍの北淡ＩＣにギリギリ到着って感じかな？

ギリ狙いだと、５回ＱＣして、２時間半のＱＣ時間が必要になり、９時間は必要か？

ちょっときついな、、行動半径が１回ＱＣの３００ｋｍとなり、帰りが２回充電か？

そうすると、例えば四国へ佐賀関フェリーで渡り、最短距離を駆使するなど、

対応が難しいのだが、

結構逝って居る境港・米子へのお出掛けが、非常に負担になってしまう。

これをｉ３で考えてみると、

３９８ｋｍの福山ＳＡでＱＣして、ガソリン満タン、

５８５ｋｍの淡路島南ＰＡでＱＣして、ほぼ満タンのまま、到着可能で、

ここからゆっくり高松市内に戻る事が出来る。

そうなると、噂される６０ｋｗリーフも最初のＱＣが、３５０ｋｍの小谷ＳＡで、

４８０ｋｍの与島ＳＡで２回目、５８５ｋｍの淡路島南ＰＡで３回目のＱＣか、、

長距離走行だと、ｉ３が一番と言う結果になるのか、、、

だから、高速道路のＱＣでリーフを見掛けなかったのか、、、

或る意味痛車に近い、ハローキティスマイルのｉ３さん。