離島航路のフェリーは、国のお金で建造し、運営して居る。
３代目のフェリーみしまは修理に逝った事があるが、
２０年で更新され、４代目になってたんだなぁ。
昔は金が無いから、愛媛とか、瀬戸内から流れて来た太古船で運行してたっけ、、
最近じゃ、補助金出る航路は、国のお金で建造されるんで、
２０年で更新、でも、離島が架橋されて、フェリー航路の廃止が続いて居るから、
２０年物は波の静かな地中海とか、太古船はフィリピンか、インドネシアなんだよなぁ、、、
船はリユースされて、エコなの？低硫黄燃料使えばエコだもんなぁ。
お船の電動化は意外と進まない、電動連絡船に続き、電動タンカーも出て来たが、電動フェリーは日本じゃ無理か？
日本ってのは、破産すれば、逃げられる。
資金を残して、隠匿して、逃げようとしていた阿武の事件、
振込先がケツをまくって、３５００万の隠匿資産を差し出した事で、破産＆隠匿資産＆逃げ得＆ウハウハ案件は、
まぁ、破産する？１０００円以下の口座かぁ、弁護士は何処からの金で雇ったの？
ヤバい奴というのが分かって居たんで弁護士も顔出しNG、
犯罪の片棒担がされるトコって、分かって居たのか？それとも指導したのか？
まぁ、何処でも、こうなのよ、、、
破産して逃げようとする奴は、、、
破産するのにも、結構な金が要る。
破産するから、別名義で商売の準備する、新規店舗って結構な金が要るよなぁ、、
その金は、どうしたんだろうか？
破産する金をちょろまかしたりするハズないよなぁ、
破産するのに資産隠匿なんか、する筈も無いよなぁ、、
何処から、金を工面したのかなぁ？
破産して、確定しても、資産隠匿、詐欺破産罪ってある訳、
破産して、資産隠匿した奴は、これの追及を一番恐れる。
だって、破産する結構な資金をどこから工面した？
破産したのに、別名義で起業して居たりする奴が多い、起業資金はどうしたんだろ？資産は移して居ないのかな？それって資産隠し、資産隠蔽じゃないのかなぁ？
詐欺破産罪、これで、免責が無くなる、、だからこういう事をやった奴は、時効を待っている訳でなぁ、、いろんな時効が成立するまで、大人しくしていた奴が時効成立すると、騒ぎ立て始めるからなぁ、、
やってたけど、もう、犯罪成立しないも～ん、時効だも～ん
４０００万は資産隠蔽出来ると踏んでいたか、弁護士も資産隠蔽出来ると踏んでいたか、、
まぁ、税務署も、町も、裁判所も、
でも、マネーロンダリングの主力化している業者達は、ヤバいと、マネロン先からも資金回収したんだろう、
入金分を耳を揃えて入金して、マネロン非難と法改正を免れようと頑張っているが、、
弁護士さんの料金は？色んな入れ知恵した為の指南料でも無かったんだろうな、、
弁護士ってのは、正義の味方じゃないだぜ、犯罪者の味方、指南役だからな、、、
自己破産と言えば、知床のおっさん、破産すりゃあ逃げられる、家族とかの分は別個にしとけば、大丈夫、、、
まぁ、事件後の準備は万端なんだろうな、、重なるなぁ、このデジャヴ、、、
あ、それとなぁ、船の世界、やりたい放題するほぼ、や～こ並に凄い奴が一杯居るからな、、闇の深さはマネロン絡みのこの世界と重なるぞ、、
操作ミスしてサイドスラスター両側全開して、風に流されて空港封鎖したのに、、金払って、マスゴミに自己弁護＆嘘擁護番組造らせる位の奴とか、
だから、事実を出させるだけの船舶関係の審判がメインになっているのに、無茶する奴は何時までも続く、、、
隔壁撤去で、浸水からの、一気に沈没！的な改造とか、
2機掛けタンデム配置で危機回避対応して居たら、メンテキツイからのぉ！廃船からエンジン持ってこい！載せ替えじゃ！ぼろエンジンでも足りるじゃろ？
設計重量が一気に変わるから船首が浮く？スピード出したら浮くじゃろ？船検？そん時だけバラスト載せろ？
FRPだから集中過重したら亀裂が怖い？ういときゃ十分じゃろ？何の為にビルジポンプ付いとる思うとんのじゃ？
舟を知らず、海を知らず、何も知らん素人社長さんは、暴走に次ぐ暴走を積み重ね、
地本の名士？人を人とも思わず、その結果が、、
身包み剥ごうにも、足らんし、、某日経でラジオ番組持っていたコンサルさんが既に入れ知恵してもろたんのじゃろうか、逃げる準備が整って居るだろ？
知床観光をほぼ終わらせた今回の一件、、
どうせ、法改正とかしないし、出来ないだろうから、予備軍含めて、暴走する奴等が日本中に居るんだぜ、、また何かが起こるさ、救命ボート搭載の法改正で逃げるか？
水温低い海で、乗換時に濡れたら、低体温ですぐに死ぬわなぁ、救命ボート？乗らんじゃろ？載せる舟と図体変わらんぞ、
恐ろしくて、小さな船に乗れるかよ？古い船に乗れるかよ？特に水温低いところ＆時期に乗れば、事故したら低体温症で死に至るのは分かって居るだろ？
でもなぁ、船を大事に大事にメンテして、使い続けて居る古くからの船主も少なくないんだ、、、金にもならんが、島の暮らしを守る為に、身銭を切って、航路と船を維持し続けて居るそんな方々も少なくないんだ、、
そんな良心的な船主と、クズの船主が居るんだよなぁ、、
絶対に一緒くたにしちゃあ、ならんと痛感している、、、
しかし、再引き上げ費でとか、騒いでいた奴一杯居ただろ？何も知らんくせに、したり顔でコメントさせるな！どうせ、台本通りのTVショーだがなぁ、作家も馬鹿ばかりに成り果てちまったからなぁ、、、仕方ないか。
沈没船の引き上げ費用を知って居れば、
会社組織でも費用捻出が出来ないと、
長崎の金子水産ですら、色々噂のあった沈没した船を
引き上げないまま放置しているんだ、
それが今も通っている、、、
捜索費用の８億以上の捻出ですら、
ウトロの貧乏人には身包み剥いでも足りないのは明白、
そこで引き上げないと云々のコメントを出して居るコメンテータの無能さ？
どうせ、台本通りに話しているんだろうから、
番組制作者達のレベルの低さには、
辟易としている今である。
陸のモンは海の常識をまったく知らんのか、、
それとも馬鹿なのか、、阿呆なのだろうな。
docomoだったら良かったのにねぇ、、、
事故後の定番化した携帯電話のサービスエリアへの殺し文句、
ソフトバンクもauもサービスエリアが狭いなぁ、、
docomoだったら良かったのにねぇ、、、
というか、、まだ、ソフトバンクもauも繋がらないトコあんのね、
ｋｅｙというソフトバンクまんせ～な御仁を思い出したわ、
生きてんのかなぁ？
しかし、北海道も立派な修羅の国じゃないか、、
或る意味、福岡を凌駕して無いか？知床、、、
まぁ、ディーゼル発電電動推進船は存在してたが、
旭さんが電気自動車ならぬ電気タンカーを稼働させている。
リーフ40台分のバッテリーを搭載し、航続距離は100㎞
船舶用のＡ重油の補給用かな？
充電器はどうしているんだろうか？
充電器40基平行使用かなぁ？
謎が謎を呼んでいるんだが、、
植物由来の燃料使用の方が、低コストで低二酸化炭素できそうな気がするんだ。
北海道や沖縄だと、ハイブリッドの方が低二酸化炭素だしなぁ。
大島造船のフェリーはフル電動で、フルオート化されているけれど、それが主流っていうには、バッテリーの低エネルギー密度が問題になって居て、
世界遺産になっちまったから、長崎造船所通称長船は残さにゃならん、
下船は２００メートルまでしか建造出来んので、
この前の長距離フェリーは長船で作ったんだが、
１キロドックって言ってたっけか、
香焼の施設のウチ新造船エリアは大島造船に引き渡された。
世にも珍しかった通勤船が廃止されたのが去年だったから、
この日がやってくるのは、分かっていたが、、、
残った立神は大型フェリーになるんだが、
大型フェリーって、そんなに無いんだよな、、、
修理エリアは残って居る筈なんだが、、、
結構キツイと長崎の知り合いは言って居た。
造船業から最初に撤退したのは日立だった。
そして、三井が最期の船を送り出し、新船建造が終わった。
三井も撤退した。
石川島播磨重工業も、住友重機械工業も、撤退した。
残ったのは、川崎重工と三菱重工だけか。
今治造船も新船建造では儲からないから、船主として貸し出し多角経営をして、何とかやっている状態だ。
三菱は三井を全部貰い受け、やっていく気の様だ、さやえんどうＬＮＧタンカーは２隻で終わり、客船は撤退し、フェリーと艦艇、通常船舶で逝けるんだろうな、最後の一社を目指すのだろう。
川重は、ＬＮＧタンカーも諦め、水素タンカー、アンモニアタンカーに特化していくみたいで、、
どちらも、メンテナンスでは利益を確保出来ているみたいでそちらは安泰なんだが、、新船作った経験無いと修理するモンの技量が落ちんか、心配していた知り合いがいる。
日本でメンテが、結構残って居るが、それも、何時までかなぁ？と、内航船は国内メンテしかないが、外航船は向こうでメンテするもんなぁ。
造船業は終わコンってのが、周囲の評価、、、そして瀬戸内の筑豊化が恐ろしいなぁと、思っている私が居る。
早い話、コンテナ船がアメリカで荷降ろしできず、沖待ちして滞留するから、
船も、コンテナも不足してしまい、激安だったコンテナ運賃が高騰しちまった。
叩き合いで激安に追い込まれながら、仕方なく運んでいた海運会社は、
高騰した運賃で一時的な好況をむかえたんで、
更新できそうな船を、なんとか更新しようとするか？というと、
出来そうにないんだな、金が続きそうにないから、計画通りの更新がそのままになりそうなんだが、
実際には、日本の造船業界には輸出向けの新規注文が残って居ない。
そうなるから、造船所はドックを半減させたり、
艦艇用ドックを全部廃止したり、
最新ドックを売ったり、
終コン化してからの復活はほぼ無理だもんなぁ、
民主党メインの円高誘導・国内産業壊滅作戦の結果、
止めを刺された日本のモノづくり、
街工場が一番頑張ったんじゃない、
一番頑張っているのは、造船業なんだよ、
でも、今が最終局面、、
去年の造船会社の身売り幾つあったっけか？
今は今造が生き残りをかけて、再度合併する、、
これが終われば、後は倒産するしか無いよな、、
飛鳥は15年で飛鳥Ⅱに更新され、
飛鳥Ⅱも今年は飛鳥Ⅲ就航で更新される筈だった。
去年、横浜でボヤ起こしたっけ、、
三菱重工の利益を食い潰した長崎造船所の客船事業、
サファイア・プリンセスの火災事故でナンボ飛ばした？
飛鳥Ⅱの横浜での回収工事で回収したのだろうか？
そして、アイーダ・プリマで三菱重工の利益を食い潰した、
だいたい飛鳥Ⅱも船齢30年なんだぞ！
もはや、このレベルの客船を作る造船所は日本に無い、
大型化し過ぎた現行の客船に対するアンチテーゼみたいな飛鳥の存在、
そろそろ、、じゃね？
大崎上島で貨物船が火災炎上中、
えらい喫水が浅いなぁ、、木造船じゃあるまいし、、
と映像を見ていたら、
１９１トンの木造貨物船？
乾舷低いから瀬戸内位しか運航できない木造貨物船、
メンテも大変だから、古くなるとコンクリ入れたり、
そうすると喫水が深くなっちまうけれど、
燃えている貨物船はほぼ全体が浮いていて、
火災起こしたんで、浅瀬にわざと乗り上げたか？
でも、産業遺産並みの木造貨物船がまだ運行されていた、
うん、、知らなかった、、、昭和４０年代で生産終わったと思っていたんだ、、、
機帆船だとぉ、、、
加藤海運恐るべし、、未だ、木造機帆船を運用していたか、
運用より、維持の方が大変だと思うからこそ、
加藤海運と、オーナーと、船員さん達の凄さがわかる。
二人は行方不明というが、、
木は燃えるし、ガスの発生、窒息か、、
2008年から計画延期が続き、
納期延期が幾度も続き、最終的に1兆円以上の資金投入し、
飛ばない翼は飛べない翼に成り果てて終わってしまった。
三菱と言う企業は、ほぼ全ての業種で裏喰ってしまい、
三菱電機以外には残りそうもないと、知り合いが呟いた。
それほどまでに、彼の御仁の後輩達はヘタ打ってしまった。
駅伝しとる場合じゃないだろ、と言いながら
ニューイヤー駅伝を愉しみにしていたが、、、
