ＤＳ４のセンサー類に物思う

只今、ＤＳ４のエンジンスタート時にアラーム絶賛点灯中です。

オートライトのセンサーが逝って、妙な信号が出て居て、

前提条件が満たされないから、アラームが点灯しっぱなしです。

センサーが逝ってるだけなのか？

コネクタ部の接触不良なのか？

知り合いは、

アラーム信号が多過ぎるから、

発生日時を聞いて、そこらの周辺重点捜査するしか無いんじゃ、

アラーム記録がどれだけ残って居るか、分かるかい？


分かってっから、短期過走行で乗り潰すワシの遣い方が一つの回答！


見切りを付けるのが、これから自動車保有者に必要とされる能力、

コネクタ類が溶けている最近の車を見ていると、

１０万キロは行けるが、１０年保有は無理じゃね？

という、漠然とした不安が最近明確な形を成し始めている。

誰じゃ、欧州にソニータイマーの概念と手法を教えた奴は！

消滅したプジョー久留米に物思う

今年の７月３０日でプジョー久留米が消滅した。

光輝時代のシトロエン久留米も消滅したし、

トヨペット福岡時代のシトロエン・サービスポイント久留米も消滅し、

ヤナセ・ＢＭＷ・クライスラーが残るだけか、、

というか、光輝時代も、トヨペット福岡時代も、

どちらも、メンテナンス・修理対応には定評があったからなぁ、、

今は、更地になって、、、、

対応のヤバイ店は、バックがデカくても、消滅するんだな。

トヨペット福岡、

９万５千キロ走ったＤＳ４に物思う

ウチのＤＳ４は９万５千キロ走って居る。

クルコン突然死は日常茶飯事で、複雑化する自動車の信頼性を確保する為に、

部品メーカーの確認作業を担保されとんのかなぁ？と考えざるを得ないけれど、

基本設計は、消耗部品の性能低下幅に余裕を持たせている車だなと感じる。

余裕を持たせるのと、シトロエンじゃ無い乗り心地確保で、

タイヤホイールをインチダウンして鉄チンホイールにテオプラスを履かせて、

シトロエンらしい乗り心地は確保出来たか？

その位だな、、いじったのは、、、、


アクセルのオンオフ・路面ギャップを乗り越える衝撃でエンジンが振れる、、

エンジンマウントか、ショックのアッパーの相乗効果？と思っていたが、

一番上で交換しやすいマウントの交換で復活した。

交換したマウントの構造を見たら、ゴム容量を削減して、板バネで補助する構造か、、

コストダウンの途中でも補助を入れて居て、まぁ、好感が持てるな。


エンジンは少々性能低下というか、燃費が低下している。

長距離走っても、１６ｋｍ/Ｌという目安の燃費を確保出来ていない。

加えて９万キロで、直噴エンジンユーザーが恐れるガクブルが発生、

カーボン堆積かどうか？

カーボン堆積したら高速でぶん回せ！というのは、マツダと国土交通省だから、

高速走ってディーラーに行ったら掃除で完治したみたいだ。


十分な耐久性をメカ的には担保したが、

部品の信頼性は十分なモノがあったか？というと、、

ハーネスの取り回しの問題か、被覆材の問題か、半田のウィスカー発生か、、

ノイズ等の外乱による誤作動なんだろう、、

ここまで死ぬと清々しいクルーズ以外は、鍍金やコートの耐久性くらいか、、

衝突安全性確保の為のボディ強化はシトロエンらしい乗り心地を奪うと同時に、

数字に出せない乗り心地の耐久性を低下させているのだろう、、

トヨタはタクシー専用車両の耐久性を確保する為に剛性低下させるチューニングを施す。

インチダウンと６５タイヤの組合せでしばらくは乗れそうだ、、、


周囲の評価は、インチダウン以降リアウィンドウが開かないトコ以外は絶賛されている。

マトモな修理も出来ない久留米サービスポイントと縁を切り、

長崎の諫早にメンテを依頼して以降、何度も続くトラブるってのは無くなった。

目安の１０万キロってのは鬼門だから、、どうするか、準備だけは怠れないが、、

もう少し、まぁ乗れそうだから、乗ってみるか？

メンテナンスの満足感に大差がある久留米と長崎に物思う

何故だろう、プジョー長崎でメンテを受ける度に、

妻は、何か良くなった、、この車って結構良いね、、

と呟くが、、

幾度と無くシトロエン久留米サービスポイントでメンテをしても、

そんな感じを受けた事は無く、

ハメたガラスが速攻でズレタり、

違う部品を取り付けられたりと、

嫌な思いばかり味あわされてきた。

シトロエン久留米サービスポイントでは、

一種独特なＩＳＯ運用がされているのだろう、、

顧客満足度を求めるのではなく、

顧客攻撃性のみを重視する運用か、、

どこまで、つまらんプライドに縋りついて、

自分で自分の首を締め上げれば、満足できるのだろうか？

大分か、長崎で買いな、、、福岡では買うモンじゃない！

という、知り合いの忠告を守って居れば、

こんな嫌な想いを抱く事など無かっただろうに、、

次の車に物思う

あけましておめでとうございます、本年もよろしくお願いいたします。

シトロエンＤＳ４は、

左足ブレーキを使用するとクルーズコントロールが死ぬ！

それが、当たり前です！

６ＡＴモデルは左足ブレーキを使用するなと書いてあります！

そういう事になっているとシトロエン久留米サービスポイントで、

プジョー久留米のてんちょさんと、

違う部品に交換して修理する凄腕のシトロエン専属メカニックさんに言われているんで、、

今もクルーズコントロールが死に続けて久しい。


じゃ、次の車は何にしよ？

ＣＧのアワードを見ると、

ＶＷから依頼されてスズキのネガキャンしていたという勢力が居たらしく、

正式にスズキが、その件に付き申し入れを何処かにしたらしい。

で、スズキのアルトを目一杯持ち上げているが、

流石に加藤氏は、所詮軽だからと、切り捨てている。


そして、広告枠を含めて、借り上げ長期テストをしているのだから、

シトロエンＣ４ピカソも持ち上げている、、Ｃシリーズは切り捨てられたのになぁ、

まぁ、編集長さんが逝かれたのだ、下品な編集ゴロ達が矜持を捨ててそこらの雑誌社並に、

金さえもろたら、何でも書きまっせ！状態になったんだろうという感を一層強くした。

それでも、詳細なテストを続けるＣＧは存在している、、

ＣＧＴＶの２０１５年総集編を見ながら、今を想うと、、、


ＶＷを自滅させたピエヒ、ディーゼルを自滅させたボッシュの呪い、

飛ばしまくるベンツ、ＦＦで燃費を稼ぎ始めたＢＭＷ、、

時代から取り残されるシトロエンは開き直ってカクタスを出した、、

足掻くプジョー、ルノー、、

さて、、車はメンテナンスに関わる人々の技量低下が進行し、

高額な消耗品に成り果てている、、、

今では１０万から１５万キロで消耗しきって、使い捨てる高額商品だ。

エンジンのオーバーホールなんて行為は死語化して久しく、

分解整備出来ない劣化する樹脂部品の多用と言う現実を見ると、

修理とは部品交換に成り果てているのだなぁという事実を見せつけられる。

樹脂部品の劣化具合は、ＶＷ系で見る限り、５～６万キロで逝く、、

樹脂部品が劣化して、各部がショートして不具合を発生させる、、

ちょい古外車でよくあるパターンのトラブルだ。ショートしている部品の調査は凄まじく時間が掛かるメカニックにとっては悪夢の修理だ。

昔は１０万キロオーバーが一つの目安だったんだが、、今では半分になった。

ウチのＤＳ４は７万キロ超えたから、今から急速に逝き始めるなぁ、、

加工機械の状況は、自動車業界の１０年先を逝って居る。

ユニット交換にして、分解修理を廃止したヤマザキ・マザック、、

ここのは５年で終わる短命な加工機械だ、、まぁ５年もたてば全てが変るしウインドウズ内蔵の加工機械だ、、それが当然なんだろう。

短いスパンでしか維持出来ないシステムが、今の世界の標準になった。

ならば、減価償却の基準金額を引き下げて、

中古車価格が急降下するブランドに目星をつけて、

中古車乗り換え生活に移行する方が正しいのかもしれない。

廉価版路線を開始したシトロエンの明日に物思う

プジョー・シトロエンは、シトロエンを廉価版にすると発表した。

そして、その後出てきたＣ４だが、

同じフロアパンを使っていた３０８はモデルチェンジしたが、

Ｃ４はそのまま、エンジンとミッションだけを変更した。

そして、、ハロゲンヘッドライトに、その他の装備も簡略化、

なのに値段は、９万引きって、、１．６ターボから１．２ターボなのに、、

ＤＳ４の５０万クーポン考えたら、、

まぁ、クルコンが突然死して、ディーラーのてんちょさんが、

換えられる部品は全部交換したとですが、困ったモンですねぇ、、

と言い捨てて、修理を拒否するＤＳ４だ、５０万のクーポンでも買う奴は、、

まだまだ、高いよな、、、

今度のＣ３も、ディーラーでＬＥＤライト交換で稼がせる目論見か？

まぁ、、、シトロエンは、大統領も教皇さんも乗っていたが、、

もう、廉価版に成り果てていくしかないんだな。

部品が高くなってしたくてもできなくなった車の修理に物思う

車の部品が高くなって、返品も出来ないから、

車の修理が難しくなった。

故に、新車を買うのだが、、、

ＤＳＧというＶＷのミッションが不良品というか、

動作不良・異音発生・ショック・固着を連発させて、

大問題になっちまったんで、交換部品は準備済み！

保険書類も類似・同類一杯あるから、

すいす～い、、、と通るから、、

ＤＳＧ総替え３回！２回！とかいう事案も一杯ある。

でも、こうなる奴は、先哲が大挙して前例を作って居てくれたからの幸運な一例だ。

今、車の修理はユニットのブラックボックス化の進行と、

連携するカンバス通信システム、原因が何か分からないから、

とりあえず、マニュアルに従って部品を交換していくという

ＩＳＯ式馬鹿でも出来るアホ量産システムになってしまった。

この場合は、高い部品、交換するのに手間が掛かる部品が原因の場合、

ほぼ完治しない、

換えられる部品は、全部交換しましたとですが（手間が掛かるメインのハーネスはどうした？）

直らんとですよ、困ったもんですねぇ（てめぇは、言ってるだけだろ！客は諦めろってか？）

と、新車を買った客にも、自分がしたくないから、修理を拒否するディーラーが、

あちこちで、出てくる訳で、、、

アルファの駆け込み寺さんの知り合いのブログで、

そんな一例が紹介されていた。

最近じゃ、自分の売った車でも、修理を放棄するディーラーばかりになった。

仕切りが国産車並みになって、儲けが無いから、、

売上が減って、落ち目になったから、、、

ウチが泣く必要があるか！客に泣かせろ！

ＶＷのディーラー辞めて、売上が開業当時の３割、、

うんうん、客に泣かせろ！ｔぽい福岡トヨペットの気分も分からんでもないから、

何かあったら、客に全部押し付けるトコが増えている実態を、

自動車を買うモンは、知っておかねばならんのだよ、、、

発表から２か月過ぎても売れ残るＣ５ファイナルエディション６０台に物思う

在庫のＣ５を仕立て直したファイナルエディション、

シトロエンが在庫部品の処分で、部品交換して特別仕様を仕立て直すんは、

何時ものやり方だが、、、

計６０台のＣ５ファイナルエディションだが、５月１３日に発表したのに、、、

８月１日現在、まだトップページから計６０台のＣ５ファイナルエディションに逝ける。

ハイドロ原理主義者は、今保有する古いハイドロで十分！

と、、そっぽを向かれたか、、、

というか、シトロエンの事だ、、ディーラーに部品を買わせて、仕立て直させていないか？

全部ディーラー負担させて、、、お馬鹿な仕入れ計画建てた奴の尻拭いも大変だな、、、

福岡シトロエンにまだあったＡＬ４のＣ３に物思う

ＡＬ４というと、多くのルノー・シトロエンユーザーに、艱難辛苦を与え続けた

おフランスの国策オートマミッションであるが、、

２０１５．７．２５－２６のプジョー・シトロエン合同企画メンテナンスフェアーｉｎサマーで、

Ｃ３エクスクルーシブが４０万引きで、、ボディペイントオプションとリサイクル料金は別払いというあざとさが、やっぱプジョー久留米のてんちょさんだなぁ、

まだ、結構残っているな、、ＡＬ４のＣ３、、福岡の在庫車置き場として活躍中の

プジョー久留米だから、、

ＤＳ４シックも６ＡＴだが、、もしかしてアイシンの６ＡＴじゃなくて６ＥＧＳな訳？

５０万円引きだから、、

ウチの場合は、久留米で買ったけれど、福岡販売扱いになっているから、、、

修理を途中で放棄して、あんたの使い方が悪いから、もう、対応はしません！と言い放ったあのてんちょさんだ、

特価大放出で売ったＤＳ４だから、、、という塩対応してもオカシクナイからなぁ、

前例があるからと言う、役所みたいな事でもしかねん、、、恐るべし、

一時期、日本最大のＡＬ４なＣ３在庫を誇ったシトロエン福岡・久留米だ。

在庫処分が進行するシトロエンの断末魔に物思う

シトロエンの在庫処分が進まない、

自動ブレーキ搭載するＤＳ３が出る、

売れないＤＳ４をミッション変更し、アイドリングストップ追加した、

一番売れているＣ３の在庫もたっぷりあるのか？

まぁ、何を考えたのかパァ～プゥ～カラーのＤＳシリーズは受け入れられず、

Ｃ３、Ｃ４は２０万、ＤＳ３は３５万！ＤＳ４は５０万！ＤＳ５は３０万の大盤振る舞いだ。

パァ～プゥ～カラーのＤＳシリーズは在庫処分のカーナビ含んで５５万！

さらに、ぼったくりのメンテナンス・プログラムも全車無料！

ＤＳ４はクルーズコントロールの動作異常が普通なのかな？

一番凄い、手厚い在庫処分になっている。

どうせ、もうすぐ無くなるＤＳ４である。

Ｃ３も、Ｃ４も、何処が扱うのか？ＤＳシリーズを別個にするぞ！とぶち上げた、

まぁ、、Ｃ６の時みたいにディーラーに半分値引き負担せぇ！とか、

そ～んな、無茶してＰＳＪの利益確保？でもしているのか、

パァ～プゥ～カラーのＤＳシリーズは在庫処分が台数限定なのに進まない、

半年以上続く台数限定の在庫処分って、ど～よ、、

最期のハイドロＣ５の在庫を仕立て直したファイナル・エディションだけ？

在庫処分に成功した奴、、、

色違いでファイナル・エディションに仕立て直せなかったＣ５は、まだ、、、

残っているのかなぁ？

意外と残って居そうな、、シトロエン福岡のＡＬ４のＣ３、、

凄まじく持っていたもんなぁ～、、

新型ミッション搭載と大風呂敷を広げる新型DS４に物思う

早い話が、アイドリングストップ追加しただけのDS４を、

新型と断言するのには、無理が無いか？

左足ブレーキ踏んだら、クルーズコントロールが突然死するんだろ？

前車追従型クルーズコントロールが搭載出来ないから、、

ピカソの神通力も消え失せて、売上が急降下ちゅうだから、


でも、左足ブレーキ踏んだら、クルーズコントロールが突然死するままだろ？

売れるのか？何時ものパターンの、在庫処分セールの始まりだから、


シトロエンはフェードアウトするだけのブランド決定だから、

DSも残るかどうか、分からないし、、、

直せるとは言いませんが見せて下さいと開き直るプジョー久留米に物思う

納車２か月目からクルーズコントロールがおかしくなるDS４だが、

プジョー久留米のてんちょさんの

最期の修理をさせて下さいと、３回も許した私は温厚過ぎたのだろうか？

それでも直らないのに、どうするの？と尋ねたら、

直せばいいとでしょうが、直せば！と逆切れされて、

それでも、まだ我慢していた私は温厚過ぎたのだろう。

納車一年で、

代車の３０８を乗らせてたら１回アラームが出ていたぞ！

あんたの使い方が悪いんだ！もう修理対応はしないぞ！

と、上手い事嵌められた私は善良過ぎたんだろう。


そして、修理させてくれませんか？という申し出で、

直らなかったら、どうするの？という問いかけに何の回答も無かったから、

プジョー久留米とシトロエン久留米サービスポイントのアリバイ造りの為に、

修理らしき事を行いました、ちゃんと対応しています！という実績作りに、

協力する必要が、私にあったのだろうか？


DS４のクルーズコントロールの突然死は左足ブレーキが原因です！

と宣告して、修理対応を拒否したのはプジョー久留米のてんちょさんだが、

それなら、この車を売り払っても問題無いわな、、

揉めたら大変なので、一筆書いといて、、、

売ったら、故障車だ！こんなモン売りつけやがって！と責められても困る、、

というと、

左足ブレーキが原因と言ったのはプジョーです、、とてんちょさん。

それは、初耳ですね、、私は貴方から言われたんですけれど、


このてんちょさん、こっちが大人しくしていると、何処まででもつけあがって、

言った言わないと、誤魔化しまくる。


ＶＷユーザーを見捨てた福岡トヨペットだ、

閉鎖した福岡エアポート店の余剰人員を受け入れねばならんので、

不良品対応に回せる金が無いんだろうが、

売ったら、売っただけ、、後は知りません、、ウチの責任じゃありません！

１年のうち３か月修理と称して、それでも直りませんが、、

直すから修理と言うんでしょ？

１年の１/４乗れなくても我慢したのが、悪かったのかなぁ？

まぁ、プジョー久留米じゃ、車を買わない方が身の為だという事が、

よ～く、分かりました。

言われるには、必ず理由と必然性があるんですね。

新年から死に続けるＤＳ４のクルコンに物思う

ＤＳ４のクルーズコントロールが突然死するのは、

新年になっても変わらない。

プジョー久留米のてんちょさんは、

逆切れして直せば良いんでしょ？直せば！と豪語した後に、

ＤＳ４のクルコン突然死を直せないから、

私の左足ブレーキが原因です！と責任転嫁してホッカムリである。

新年から死ぬんだもん、３２０万ドブに捨てさせられるこちらは、諦めて、、

次の車を探して、ボルボ・クライスラー・ヤナセ・ルノーを歴訪中である。

キャデラックＡＴＳの２０１５年モデルは

アダプティブ・クルーズコントロール装備で３月発表だ。

普通のシートとノーマルサスでメガーヌが来るのは、４月か？

私の左足ブレーキが原因？そんな事はありません！と強弁していたが、

１年たったら、主張が激変、、、

私をはめる為には、手段を選ばぬ腹黒セールスさんと、

誤魔化す為には、主張を激変させ、

マニュアルに記載されていない事でも主張する恥知らずなメカニックさんと、

それらを指揮して、責任放棄する屑なてんちょさん、、

やっぱ、車はメンテを買うモンです、、私に続く方が出ませんよ～に、、、

DS４のクルーズコントロール突然死の原因に物思う

ウチのDS４は、納車後からクルーズコントロールが死ぬ、

全部換えました！も～、何にもできません！困ったもんですねぇ～

と、不良品を売りつけた責任を投げ捨てた、プジョー久留米のてんちょさん。

で、関係者からの内部通報、

某メーカーのメカニックさん達からの内部情報類を挙げておくか？


ふん、手間が掛かるから、メインハーネス換えんで誤魔化したか、、

バッテリー換えたか？バッテリーへたると、動作不良するぞ、、

大体JC０８で１１キロのDS４で、１５キロ？まともに発電するはず無いじゃろ？


ナンボ換えた？プジョーの電気部品信用するな？新品でも不良品だぞ、、

もう一回、換えるわ、、


ハーネス切って、繋ぎ直したぁ？何考えとるんじゃ？


ノイズ拾うとるやろ？ワーゲンもノイズで死ぬぞ、、アースライン見直せ！

外車のラジオのノイズみたら、ノイズ対策しとらんの分かるやろ？


外車はなぁ、外れ引いたら、ハヨ捨てろ、、あんたのDS４外れ、、捨てろ、、

ＤＳ４のクルーズコントロールが左足ブレーキで動作不良と強弁するプジョー久留米に物思う

私のＤＳ４は、クルーズコントロールが突然死してしまう。

プジョー久留米のてんちょさんは、

左足ブレーキを使うから、クルーズコントロールが動作不良を起こします！


奥さんが、こんな車だと使えない！と言うと、

プジョー久留米のてんちょさんは、

奥さんが、左足ブレーキ使わんなら良いでしょ！



クルーズコントロールの修理をする、シトロエン久留米サービスポイントのメカニックさんは、

ＤＳ４の６ＡＴシックは、左足ブレーキ使わないようにマニュアルに書いてあります！

私が見ても、６ＥＧＳモデルには記入してあるが、、どっかに書いてあるんだろうなぁ？


しかし今日も、２回ばっか、クルーズコントロールが突然死した。


ちょうど、エアコン入れたら、湿気でちょっと臭かったんで、

シトロエン久留米サービスポイントで交換してお金を落とすのがどうしても嫌だったので、

熊本のアデルカーズで、エアコンのポーレンフィルター交換してもらったが、

世間話で、プジョーのセールスマネージャーさんとお話して、、


まぁ、福岡のシトロエンディーラーは昔から嫌われモンだしねぇ、、

九州のシトロエンディーラーじゃ、アデルカーズが一番古株になっちゃったよなぁ、、

光輝も嫌われモンだったし、足立モータースの悪口を言うのは、福岡トヨペットくらいか？


ＶＷ売っても、速攻で取扱い停止する福岡トヨペットだし、

レクサスに転職しまぁ～すぅ！

プリウス売りまぁ～すぅ！

と逃げ道確保しているから、売ったモンの責任とか、

ウチはトヨタの直営ディーラーざんすと言う厚顔無恥の前には霧散する。

はぁ？３２０万位の安モン買って、何ぬかす？という彼等の姿勢の前には、

消費者保護とか、そんな意識は皆無である。

３２０万位の安モン買って、不良品だったからどうにかせぇ？何ぬかす！

日本人にトラブル出たら、シトロエン修理出来る筈が無いだろうが！

お前の使い方が悪いんだ！といちゃもん付けて、誤魔化す姿勢が、

バブル期に車を売りっぱなしで、客に全てを押し付けては、偽装倒産で姿をくらまして、

儲けるだけ儲けて栄耀栄華していた外車屋の姿にダブってしまった。

まだ、福岡には外車屋が残っているんだよね、、福岡トヨペットだけれど。

技術者から修理工、そして交換作業者に成り果てたメカニックに物思う

かつてディーラーのメカニックと言えば、技術者と呼ぶべき技能と見識を有していた。

そして、腕と矜持を有していたから、敬意を払うに足る存在だった。

当時のディーラーメカニックと言えば、エヴァンジェリスト足るべく、

教育を受け、訓練を重ね、街工場とは格段の差があるとして、対応されたから、

メカニックの側も、受け取る報酬以上の満足感を顧客に与えるだけの仕事をしたモノだ。

バブル期以降のメカニックには期待出来ないが、

バブル期までのメカニックにはまだ期待出来る事が多いけれど、

昔のメカニックは、取り扱っている車が、超高級車で、

オーナーもそれだけのものを要求したから、

マジに、凄まじいモノがあったのだ。


でも、車の所有が普遍化してくると、

修理をすることがルーティンワークになって来て、

メカニックは技術者として評価出来るまでの腕と矜持を有する必要が無くなってきた。


それでも、修理対応にはまだ、構造を理解し、

発生した現象から可能性のある部位を推測し、

損傷する部位の発生頻度を推理して、対応する必要があったから、

ヤバくなったら先輩に相談して、丸投げではないが、指示・指導を受けて対応したモノだ。


だが、診断機器の登場で、確率の高い対応のみをマニュアル化した修理が普遍化し、

部品交換のみが、メカニックに要求される時代になってしまった。


その中で、従来の修理対応を叩き込まれて、

診断機器は便利なツールとしか見ていないメカニックも少なからず存在するのだが、

多くのメカニックは部品交換工というべき、時間工賃しか払うに足らぬ存在に成り果てた。


多くのメカニックは、構造を理解出来ず、マニュアルに従った作業しか出来ないのであるが、

構造すら理解出来ないメカニックは、

マニュアル作業を端折った手抜き作業を行う事すら躊躇しない。

それが危険な行為である事すら理解出来ない部品交換工の中の怠惰な者どもは、

オーナーの命を危険にさらしている事にすら理解が及ばない。


私が使っているマシニングセンターも、ＬＭガイドモデルになって劣化構造が進行している。

その程度の修理しか出来んのか！

ａ-８１の回転継手は分解不可で交換のみぃ？

マキノはそこまで堕落したか！

ステンレスのばねの基本設計が間違って、摩耗して反力が無くなっただけだろうがぁっ！

と言って、自分で分解しスプリングを交換して再使用しつつ、馬鹿に設計させて無いか？

牧野フライスの劣化は想像以上だなぁと落胆した私は、何処も同じである事を実感した。

部品交換一つすらマトモに出来ぬシトロエン久留米サービスポイントの残念過ぎるメカニックや、

顧客に責任を押し付けて恥じぬマネージャーの対応を見ながら、

シトロエン久留米サービスポイントでは、

窓がずれたと言うと、速攻で再発する上に、

部品を総交換しなければなりません！部品を全交換します！

シトロエン長崎では、

ずれたまま時間が経ってますんで、リップは跡がついていますから交換しました、、で、

再発しない。

部品交換工以下のシトロエン久留米サービスポイントと、技術者のシトロエン長崎の違いは、

どうとらえるべきなんだろうか？

シトロエンは教育を受けたメカニックしかシトロエンを触らせない！というけれど、

その教育を受けさせたメカニックが、使い物にならんモンを選抜しているから性質が悪い。

ネットの時代、自分達の愚行が人に知られぬ筈も無い！と胡坐をかけるのだから、

部品交換工以下の、

部品交換詐欺師な愚行を平気で晒すアウトパルコの厚顔無恥ぶりを見ながら、

これも、或る意味白痴化の最たる例なのだろうな、と呆れ果てている今日この頃だ。

日本は、一億総白痴化がどんどん進行しているのだなぁ、、、と実感させられた。

粘着するプジョー久留米に物思う

プジョー久留米のてんちょさんは、ウチのＤＳ４のクルーズコントロールが突然死するのは、

私が左足ブレーキを使うからです！

ＤＳ４は左足ブレーキを使ったらイカンごとなっているでしょうが！と、修理はしません宣言である。

で、左足ブレーキを使わぬように気を付けているが、

クルーズコントロールの突然死は繰り返されている。


で、８発の終わりに窓が落ちたので、仕方なく、、本当に仕方なくだ、久留米にはめに逝った。

そしたら、私をはめた腹黒セールスさんが、

クルーズコントロールがまだ動作不良をしているのですか？

もう一回、修理をさせてもらえませんか？

と言ってきた。

丁寧に、拒絶させて頂いたが、、粘着するし、何度も言ってくる。

その度に、手稲に拒絶させていただき、、最後通告をさせていただいた。

また、嵌めるのが目的でしょ？

窓全開落ちで仕方なく来たけど、

本当は来る気は無かったんだよ、、

あんたは、アリバイ工作か。はめるのが目的で言って居るんだろうが、

はめられても、こっちは大人しくしてるんだぜ、、

また、はめられなん義理が何処にあるの？

またはめられたら、今度はキレるよ？何するか分からんやん、、

と通告したんだが、、、

はめられた窓はすぐにズレたんで、やっぱ、仕込んでいやがったかぁと呟いたのは私である。

それから、我慢に我慢を重ねてきたが、奥さんが使ったら、うるさいよ」、、直そうと言い張る。

で、長崎に電話して、修理をお願いした。


久留米に出せば？と言われたが、、客をはめる久留米が、私をはめる為にこんな事をしている？

君子危うきに近寄らず、、久留米に修理させたら、、

私をまたはめられると、手ぐすね引いて待っている彼らの毒牙にかかるんだったら、

阿呆でしかないもんな。

７月に続き８月も１５０台売れなかったプジョーの元救世主シトロエンに物思う

タマが無いシトロエンだが、ＤＳシリーズが不発に終わり、

エンジン交換で１．２Ｌ３気筒モデルを投入しようにも、

カーボントラブルが続出している１．２Ｌ３気筒モデルである、、、

手を出すのは、自殺志願者並のエンスー位か？

弩Мの愛車故障自慢症候群の重症患者以外は手を出すまい、、、

プジョーのメカニックさん達、特に若手に押し付けられるカーボン掃除は、

怨嗟の的なのに。リコールもしないし、闇改修もしないで、そのままだ。

１．２Ｌ３気筒モデル買ったら、メカニックさん達には恨まれ、ディーラーには喜ばれるだろうけど、


で、プジョーが売れなくなって、ディーラーの救援策として打ち出されたシトロエン併売だが、

１５０００台を毎年売り捌いていたプジョーも、８月は３１８台、、

１２倍しても２００９年の４３６５台を下回るかもしれん。

シトロエンが７月も１４３台、８月も１３０台、、、

１２倍しても２００９年の１４００台を下回るかもしれん。

Ｃ４ピカソに望みを繋いでいるが、、、やっぱ足を引っ張る存在なんだろうな、、、

だから、左足ブレーキを使うからクルーズコントロールが動作不良になるんだよ！

と、難癖付けて、ユーザーに責任押し付けてホッカムリするしかなくなったんだろうな。

貧すれば鈍す、鈍すれば窮す、、、堕ちたくはないが、堕ちた時に本質が暴露されるもんな。

進む外車の専売強要に物思う

ＶＷもプジョー・シトロエンも。売るのに専売を強要している。

で、そげ～んせからしかなら、売らんバイと、鹿児島も兵庫も秋田も、トヨタ系が販売終了させた。

家の車は専売するモンじゃから、、、シトロエン以外のモンが触ったらイカン、、、

プリウスとアクアが売れまくっているから、多チャンネル化は不要と判断したトヨタディーラーが、

ＶＷの販売をどんどん終了させ続けている。

福岡エアポートもＶＷからの強要を拒否し続けているから、

一部ではエアポートの顧客リストが、、、らしくて、、、ＶＷの販売終了するとやなかとや？

状態なんだが、、、

福岡トヨペットの売り方を見ていると、、トヨタには外車は売れない、メンテ出来ないってのが実感。

早いトコ、売らなくした方が、被害者拡大しないから、いいと思うよ。」

終わりそうな福岡トヨペットの外車販売に物思う

ＤＳ４のクルーズコントロールが異常状態になるのは、左足ブレーキが原因です！と強弁した

福岡トヨペットであるが、

絶好調のＶＷによるコーポレートデザインに従った内装工事なんかしねぇ！と反旗を翻し、

絶好調の筈のＶＷも全然売れていないのかなぁ、、、

まぁ、メンテ対応を見る限り、、、

恐ろしくて買えないレベルの対応が少なくなかったから、、

なんせイヤーモデル型遅れを定価で売ろうとしたからねぇ、、、

修理なんかマトモに出来そうにないからねぇ、、

速攻で顧客名簿が他所のディーラーに流れているみたいだし、

ディーラー消滅かよ。