109,000km越えて次の車を追い求めて見るのですよ

 i3のバッテリー保証は10万キロ、一般な整備パックも10万キロである。

ウチのi3は109,000㎞である、走行距離は109,000㎞だ。

そうすると、5万キロで吹っ飛んだ急速充電器制御基板、

色んな奴の部品が寿命を何キロに設定して居たのだろうか？

向こうは20万キロ普通に走るよ、だったが、

日本の10万キロ寿命設定法を学んじゃ居ないか？

ピエヒの呪いで樹脂部品が急速に劣化して製造後7年以上の車は整備しない！と豪語する奴も居るからなぁ・・敢えて名を秘す。

多くの整備関係者達は、この表記に異論を申される事は無いだろう。

で、ウチの車は5年持つか？と、色々噂されていたが、7年目の車検前には、寿命と言うか、凄まじい部品待ち地獄を予期して廃車というのが多い。

5年まで保障を確保していたが、光輝のシトロエン納期を想定しての、次の車捜しは意外と難航している。

まず、ガソリン＆ハイブリッドは、EVのダッシュに慣れてしまうと、結構難しいモノがある。

加えて、1㎞あたりの走行経費を思案すると、

ガソリンモデルで10円、ハイブリッド&ディーゼルで6円、EVだと2円かな？

ここらを勘案したら、エンジンオイル交換は3000㎞とか言うメカニックが居るトコ、5000㎞とか言うトコは、走行経費が1㎞あたり5円、3円押し上げられるから、、、ドン引きさせるんだよな、

まぁ、オイル交換で喰っていた奴等は止めないだろうし、それでも喰えんからエンジン内部洗浄とかに手を出した奴も一杯居るし、ここらのモンはオーナーは獲物、シャブリ尽くす物としか見て居ないから、近づきたくない。

エンジン内部の洗浄ですかぁ？カムカバー外して見てごらんなさい、ソンナに汚れている車見た事あります？普通に乗ってて、そんなんはリングにシール類がヘタってる地金なネオクラシックだけですよ、50の固いオイル使わせる奴は地金売ったって分かって居るから、静かになるでしょ、固いオイル使わせると、、、と言ったのは誰だったっけ？

伏見さんも、アルファにワイドレンジな固いオイル使う必要はない！40年前ですら5ｗ-30だったんです！とか主張されていたっけかぁ？

そうすると、EVになるが、テスラにステランティスは、最近な出力制御機構を無視して居るんで、ここらの問題は続きそうだから、断念。

ステランティスのモデルでも30分で40㎾h近く充電出来たらしいが、ヨイショサイトの数字だからなあ、、、

意外と欧州勢はチャデモと相性の悪い車が多いから、、

加えて最小回転半径が5.3m以上になると、ウチの駐車場だとキツイ、理事長！他所の駐車場に借りさせんぞ！という、過激派が近くに居るから大変だ。

そうすると、ID4でも5.4mなんだよなぁ、ヒュンダイとかBYDとか考慮すらしてないからなぁ。

欧州では3相で普通に充電したら13㎾h相当なんで、普通充電でもオウチ充電すりゃ大丈夫なんだが、、、

3相普通充電を無視したというか、2相200Vで十分だろ？とか言って居たアホがフル揃ってた日本は、ここらでオウチ充電の拡張性を無視してしまった。

日本の電力事情だと50㎾h以上の急速充電器は難しいからと、此処から想いを馳せさせたんで、50㎾h×30分×90%効率と20～80%充電から導き出したバッテリー容量40㎾hが一つの最適値。

その前は3㎾h×8時間の24㎾hが最適値だったからなぁ。

出来れば110㎾h×10分から20～80%充電とすると30㎾hもありえるんか？

まぁ、150㎾hの急速充電器の数からすると、無理やし、、

テスラヨイショの奴等が言うやん、スーパーチャージャー一杯あります！って、某所の設置は確定してから何年後やった？と、全面降伏させられたが、九州でも2つはあるか、、

近くに住んでいるなら、なぁ、、、

で、欧州標準な88㎾h程度の急速充電能力は対応して欲しいが、それすら及ばぬトコばかりナンデ、

何処のEVも普通は急速充電能力が最初の10分だけ、後は落ちていくばかりと言うシステムなので、150kWh急速充電でも30分で40㎾h程度になってしまうから、

意外と大した事無くて、オウチ充電しか無いよな～、

普通充電のとも思ったが、私は貧乏なマンション住まい、設置してもボッタクリなシステムしか無いから、オウチ充電のメリット皆無に、、、

最小回転半径5.3m以下、、10分で15㎾h急速充電出来る、加えて、高くない、、

何を選べば良いんだろうか？

最近の低価格鉄筋マンションのかぶりに物思う

ウチの近くで低価格な粗製乱造鉄筋マンションらしきものを建築中だが、

生コン打って、型枠外して、基礎部分が出来たらしく、

内外に土砂を放り込んでいた。

うん、最近の粗製乱造鉄筋マンションらしきものは、

酸性雨降って居るんじゃ無かったかな？

基礎部分と言うべきか、構造部分と言うべきか、

かぶりは20㎜近辺で、絶対60㎜は無いよなぁ、、

どの位で、コンクリが酸性化して鉄筋まで雨水が浸透し、

鉄筋が錆びて爆裂するんだろうか？

キット防湿シートを張って、表面ピカピカに仕上げて、

コンクリが中性化しないだけでなく、

酸性化してボロボロにさせない様な超絶新技術が出来たか？

30年も、40年もしたら、モルタルも、コンクリートも劣化して、鉄筋爆裂・剥離するのが当然と思っていたが、、、

外部だったら20㎜で十分だったか、±10㎜は誤差だよなぁ？

凄腕の鉄筋工とか、型枠工とか、ここらには不足せんのかぁ、

1回大規模修繕してから評価しろ、

値段も急降下終わるしな、もう急降下せんなら安心出来るもんなぁ。

プリウスとレクサスを見に逝って見るのですよ

さて、DS４のガソリンモデルが受注停止だった。

で、ディーゼルのDS４に試乗したら、

EVのダッシュが基本になって居る自分に驚愕した。

e-C4にするか？

ステランティスのEVは軒並みチャデモとは相性が悪く、

２０㎾h程度の充電に終わるモデルが一杯あるみたい。

プリウスにするか？逝ったら2Lモデルしか薦めない担当さん

1.8Lモデルも選べるからな、2Lしか薦めんセールスの店は逝くなよ、碌な奴じゃない、2Ⅼプリウスの納期と、1.8Ⅼプリウスの納期見たら、言いたい事分かるよな？

と知り合いに言われていたんで、、

加えて、カローラにしろよと、前のモデルのカローラハイブリッド乗りは主張する、、

ガソリンで大丈夫だよ、HVとの価格差回収出来ないからね、

10万キロで粗方消耗品の寿命が来るから、其処で心が折れるかもしれんが、乗り潰すお前なら、納期も早いし、ガソリンモデルも考えろよ。

と、想って居たら、、、

トヨタのEVが150㎾h急速充電能力に引き上げたぞ！

というので、久留米のレクサスに逝って見たが、、

アッコのアクセスの悪さは筋金入りだ、、西からアクセスすると、ヤナセよりもストレスが溜まるぞ、、

やっぱ、レクサス買うなら、佐賀の方が確実かなぁ、、

と、想いながら、久留米市の人口と、長崎市の人口に大差無い事を市長選の記事で知り、、

日本のSDGsは、人口減でそのまま達成出来るんじゃね？

マジに、レクサスでも良いかもしれん、、

150㎾h急速充電を短時間でもマークできるんだったらね。

ヒョンカさんがヨイショするが買えない筈のDS4ガソリンモデルに物思う

 走行距離が10万キロ超えたウチのi３だもんで、次の車に触手を伸ばしている。

で、おフランスな車に戻るか？と、DS4を見に逝ったら、

セールスさんは私を覚えてくれていた、

さが、もう、ガソリンモデルは無いと言うじゃなぁいっ？

そしたら、ヒョンカさん筆頭に、DS4のガソリンモデルヨイショ記事が、ネットにアップされにていた。

1.2リッター3気筒ガソリンモデルが、凄く走るんだ！

ENGINE2023年4月号に書かれているのか、

DSの登録台数の推移を確認したら、

すんごく良い車なんでしょうねぇ、、と言いたくなる数字

で、疫病神なヒョンカさんが大絶賛したら、終わるわ、、

となると、、DSはここらで最終局面なんかなぁ？

で、ディーゼルしかないって、セールスさん言うとったが

ガソリンモデルを大絶賛、ヨイショって、、

在庫処分の呼び水かぁ、、、

HPのコンフィグレーションでは選べるんだが、、

私が希望するモデルは、まぁ、最短でも納期半年だから、

しかし、ディーゼルモデルのゆったり感は、

まぁ、おフランスなドンブラコッコだったから、悪くない

しかし、ガソリンで15km/L以上走ってくれたら、

まぁ、何とかなるんだが、、

初期投資額に20万キロ走った場合の燃料費をプラスして計算すると、意外と燃費が良くても高く付く、

ディーゼルモデルをお買いになっても、5万キロも走れば価格差回収出来ますから、、

と言うのは一部メーカーのセールストークだったが、、、

EV買っても20万キロ走ったら元を取れるわという私だ、

こうなると、、、意外と悩むわ、、マジで、、

フィアット500eのチャデモアダプターに物思う

 フィアット500eは急速充電出来なかった。

不完全なアダプターでも10㎾h以下とは言え30分で充電デキマシタ！とか主張しようと思えば、出来ん訳では無いか。

1行反論というのは、ヒョンカレベルの人間だと言う評価が、意外と私の周囲では多い。

まぁ、ZONEの関係者達は、ヒョンカに迷惑被ったからなぁ、その手の同系統な対応する人間を拒否するんじゃないかな？

で、フィアット500eで存在のみが語られていたチャデモアダプターと、急速充電が出現した。

でも、、どうなんだろ？

向こうじゃ90㎾h相当の能力があるなら、日本でもそうすりゃいいのにね、、まぁ、多くのEVはバッテリー容量80%以上の急速充電は様々な理由で推奨されておらず、急速充電速度も一気にていかするから、

バッテリー容量は42kWhでi3と変わらんから、車両重量にも差は大して無いから、二人だったら逝けるかなぁ？

若気の痛車じゃないイタ車、じゃなくてイタリアだったか。

でも、ナンボ急速充電出来るんかな？

20%まで減ったら30分で23㎾h急速充電して80%まで復帰させながら走って行く。この23㎾hを30分で急速充電出来ない車だと、無茶苦茶酷い目にある訳だ。

理詰めで考慮すると、

50㎾h急速充電器で23㎾h充電出来ない奴は手抜き、

手抜きはコストを掛けられなかった証明みたいなモンで、

夏場でも性能落ちないのが当然、、

ところが、手抜きで性能落としまくって居るEVばっか、

ヨイショサイトじゃ、手抜きの安モンEVを自虐的に愉しもうみたいな公道レース企画を始めたか？

やっぱ、ヨイショサイトも、そろそろなのかな？

そうだよな、うっぱらっちまったしなぁ、真っ当な商売しない人達って、苦労するよね。

BMWって3万キロか2年でオイル交換じゃなかったっけ？

 昔BMWは25000㎞でオイル交換だったが、日本の過低速領域では温度上昇が酷過ぎて15000㎞にしたらしいけど。

まぁ、オイル交換でインジケーターが出るから、これで十分だろ？

25000㎞か、2年を越えたら、必ず交換するらしいけれど、

他所のメーカーはSDGsの軽視なんだろう、、

3000㎞走行ですか、1年3000㎞しか走らないユーザーが多かったから全部そうするじゃなくて、1年で交換にしとけばよかったのにね、

だって、1週間で1500㎞は走るから、1月2回のエンジンオイル交換？意味無いでしょ？

ディーラーのエンジンオイル交換5000㎞に物思う

エンジンオイル交換だと、ショップは利益優先で訳の分からない宣伝をしてくる。

某アルファのスペシャリストであった伏見モータースの御仁はオイルですか？普通の奴で大丈夫です。

アルファロメオは純正でも化学合成の奴を指定してました！

上が50？不要ですよ、ガンガン回す奴でも不要です。スカスカになったエンジン誤魔化すんですか？

と、主張されていた。

メーカーは1万キロですね、15000㎞ですねと、HPで主張していて、5000㎞交換と言うのは、クソ技術延命に四苦八苦するマツダのスカイアクティブ関連ぐらいだ。

BMWとか、だいぶ前から2万㎞以上と明記した上に、センサーで劣化確認されてから交換して下さい！と主張し行動していたが、最近は変わったのかな？

そこで、ディーラーのレベル確認する際の質問がある。

エンジンオイル交換は何キロですか？っていくと、

喰えない奴等は、平気で5000㎞交換です！って主張する。

イオン筑紫野のセールスさんは5000㎞ですって平気な顔で公言していた。

GSTの福岡のセールスさんも5000㎞ですって断言していた。

少し前、3000㎞という御仁を某ヤナセで知った、、

そういうディーラーとか、セールスは、、、

そんなトコから、買う度胸ある？

この3000㎞交換と主張したおっさんの居たトコで、キャデラック購入を諦めた男が居る。