電気自動車に物思う

電気自動車は２種類あって、

エンジン付とエンジン無で、

エンジン無の中でも、バッテリー冷却の有無がある、

次に急速充電の受入能力で、３０分で何ｋｗ入るか？

そしてバッテリー容量になっちまう、

５５ｋｗの急速充電器で、３０分充電して何ｋｗ入るか？

９０ｋｗの急速充電器で、３０分充電して何ｋｗ入るか？

そうすると、
リーフの２４ｋｗで１８ｋｗ、３０ｋｗで１８ｋｗ、４０ｋｗで２４ｋｗ、、６２ｋｗでも３０ｋｗ位だ。

加えて熱を持ったら充電量は急速に減少する。

空冷のバッテリーの欠点で、寿命を短くするか、充電能力を下げて回避するか、、メーカーの設計思想だが、、

制限をあんまり掛けないＶＷ、、既にバッテリー交換が出て居る、

制限を掛ける日産もどんどんバッテリーは劣化する、、

冷却装置があるＢＭＷではバッテリーの劣化も、充電能力の制限も見られないが、、トヨタのシートが最悪で短距離専用

日産は空冷バッテリーのままだが、、

これから出て来る筈の第二世代の電気自動車は、バッテリー冷却装置を導入して、普通に使える車になって行くのだろうか？

５５ｋｗ急速充電器がメインの間は、

５５ｋｗ／２／０．８＝３４．３７５ｋｗだから、

ここらのバッテリー容量が現実的と言う事になる訳だ。

電力契約の関係で９０ｋｗ急速充電器の導入はきつい今、

それを理解せずに、マツダやホンダのＥＶの批判をするのは電気自動車を理解せずに書き散らかしている素人の証明みたいなもんか、、、

３３ｋｗ位でバッテリー冷却装置付で、Ｃセグメントってのが、理想なんだろうな。

日産は客寄せ充電プランを廃止した、各社の充電プランがどうなるかも、注視せねばならんが、、、

ｉｄとE-TENSE待てや、遠出なら海外ディーゼル侮れんぞ？

スカイアクティブ？ＥＧＲ殺さんと使えんぞ、、５０００キロでオイル交換御布施でマツダ儲けさせるか？

という助言があったりする。