次の車に物思う

あけましておめでとうございます、本年もよろしくお願いいたします。

シトロエンＤＳ４は、

左足ブレーキを使用するとクルーズコントロールが死ぬ！

それが、当たり前です！

６ＡＴモデルは左足ブレーキを使用するなと書いてあります！

そういう事になっているとシトロエン久留米サービスポイントで、

プジョー久留米のてんちょさんと、

違う部品に交換して修理する凄腕のシトロエン専属メカニックさんに言われているんで、、

今もクルーズコントロールが死に続けて久しい。


じゃ、次の車は何にしよ？

ＣＧのアワードを見ると、

ＶＷから依頼されてスズキのネガキャンしていたという勢力が居たらしく、

正式にスズキが、その件に付き申し入れを何処かにしたらしい。

で、スズキのアルトを目一杯持ち上げているが、

流石に加藤氏は、所詮軽だからと、切り捨てている。


そして、広告枠を含めて、借り上げ長期テストをしているのだから、

シトロエンＣ４ピカソも持ち上げている、、Ｃシリーズは切り捨てられたのになぁ、

まぁ、編集長さんが逝かれたのだ、下品な編集ゴロ達が矜持を捨ててそこらの雑誌社並に、

金さえもろたら、何でも書きまっせ！状態になったんだろうという感を一層強くした。

それでも、詳細なテストを続けるＣＧは存在している、、

ＣＧＴＶの２０１５年総集編を見ながら、今を想うと、、、


ＶＷを自滅させたピエヒ、ディーゼルを自滅させたボッシュの呪い、

飛ばしまくるベンツ、ＦＦで燃費を稼ぎ始めたＢＭＷ、、

時代から取り残されるシトロエンは開き直ってカクタスを出した、、

足掻くプジョー、ルノー、、

さて、、車はメンテナンスに関わる人々の技量低下が進行し、

高額な消耗品に成り果てている、、、

今では１０万から１５万キロで消耗しきって、使い捨てる高額商品だ。

エンジンのオーバーホールなんて行為は死語化して久しく、

分解整備出来ない劣化する樹脂部品の多用と言う現実を見ると、

修理とは部品交換に成り果てているのだなぁという事実を見せつけられる。

樹脂部品の劣化具合は、ＶＷ系で見る限り、５～６万キロで逝く、、

樹脂部品が劣化して、各部がショートして不具合を発生させる、、

ちょい古外車でよくあるパターンのトラブルだ。ショートしている部品の調査は凄まじく時間が掛かるメカニックにとっては悪夢の修理だ。

昔は１０万キロオーバーが一つの目安だったんだが、、今では半分になった。

ウチのＤＳ４は７万キロ超えたから、今から急速に逝き始めるなぁ、、

加工機械の状況は、自動車業界の１０年先を逝って居る。

ユニット交換にして、分解修理を廃止したヤマザキ・マザック、、

ここのは５年で終わる短命な加工機械だ、、まぁ５年もたてば全てが変るしウインドウズ内蔵の加工機械だ、、それが当然なんだろう。

短いスパンでしか維持出来ないシステムが、今の世界の標準になった。

ならば、減価償却の基準金額を引き下げて、

中古車価格が急降下するブランドに目星をつけて、

中古車乗り換え生活に移行する方が正しいのかもしれない。

日本での寿命が短くなる外車のエンジンに物思う

昔から外車を日本で使うと寿命が短くなるとされてきた。

ジャガーなんざ、特に日本のガソリンだとオーバーヒートしまくり、、

ＢＭＷの７シリーズとか、日本で使うとオーバーヒートしまくり、、

Ｖ１２の７シリーズとか、大容量のラジエーターに、電動ファンでも、

ジャガーも、同様の改造しても無理だった。

で、今の直噴エンジンの外車は、

三菱のＧＤＩや、トヨタのD４が日本で絶滅したのに、

直噴＆ターボにして持ってきた。

燃費！燃費と叫びながら、結局欧州はＰＭ２．５汚染を選んだ。

ディーゼルよりも排ガスが汚い直噴ターボで、呼吸器自殺を望んだのだ。

この直噴ターボはインテークに大量のカーボンとタールを堆積させる。

加えて、ピストンリングをカーボンで固着させるので、、

２万キロでインテークにカーボンが堆積して分解掃除するＢＭＷミニ、

シトロエンのＣ３、、泣きながらＢＭＷのインテーク掃除をさせられて、心が居れた奴、、

まぁ、車検前に７万キロ以上走る様な奴は、もう居ないだろうから、、

今も保証は７万キロって外車もあるけれど、、

もう、、３年もたないんじゃないかなぁ？日本の外車、、、

まともに整備すら出来ないシトロエン久留米サービスポイントを見ていると、、

ハイテクな車なんか、もう作れないだろ？欧州、、って言いたくなる。

ボッシュとピエヒの呪いを喰らってないアメ車にしとけ、、

そう言った本職の言葉が、、説得力を増し続けている。

また燃えたフェラーリに物思う

勝鬨橋でフェラーリが燃えた、、

１３年前のチャレンジストダーレ、、それも３６０という奴、

劣化した燃料ラインが漏れを発生させて、

引火炎上というよくあるパターンで、一言でいえば、

古い車の整備不良、、、

新車でも燃えるのだ、１０年落ちなら、何時燃えても不思議じゃない。

石田純一氏のフェラーリ４５８は納車１週間で燃えて、

それっきりだったから、、、

久留米インターで燃えたフェラーリの放置車両を見掛けたのは、

何時だっただろうか？

８６ＧＲＭＮのあるべき姿に物思う

スペシャルモデルの何たるかを理解出来ていないトヨタ、

アルファの１４７でも、スペシャルモデルたるＧＴＡは

２リッターエンジンを３．２リッターエンジンに変更した。

ＢＭＷも３シリーズのスペシャルモデルであるＭ３は、

２リッターターボを３リッターターボに変更している。

ベンツもＣシリーズのスペシャルモデルであるＣ６３は、

１．６リッターターボを、４リッターターボに変更している。

加えて、ボディの軽量化、サスペンションの拡大改良、、、

ならば、せめてエンジンを２．５リッターのフラット４に換装し、

カーボンファイバーのドア・ボンネット・トランクリッド、、

軽量化だけのフルバケットシート、不要な装備を全て撤去し、

ＨＫＳあたりのスーパーチャージャーキットを組んだ奴に、

簡単に千切られるＧＲＭＮとか、、哀しいだろうな、、、

地理的表示に登録された八女の伝統本玉露に物思う

八女の玉露は、日本の玉露を支えている。

だが、摘み手も減り、作り手も減り、、

多くの生産者が玉露を諦め、被せ茶に移行している。

藁やむしろで被覆して、手摘みして、売値がキロで１万しない、、

お茶の出荷価格はそんなに高くない、、

売値は高いけれど、、

玉露で儲かるのは、、

宇治のピンハネ屋さん達がメインじゃなかろうか？

直売するしか、もう、生き残れないんじゃなかろうか？

ゴウグミ用の玉露を直接買おうか？

これで儲けようと、茶商達が手ぐすね引いていようが、、

仕入れようにも、しゃぶり尽くされた作り手達は玉露生産を諦めている。

グラム３０００円以下は八女の伝統本玉露じゃないと言ったＫＢＣ、

私が普通に呑むなら、２０００円が限度だったんだが、

中抜きで玉露が価格破壊されると、呑みやすくなるんだけれどね、、

意外とお茶屋さんって、儲けがデカいから、残っているし、、、

トヨタの６００万する８６ＧＲＭＮに物思う

トヨタが８６を仕立て直して、８６ＧＲＭＮとして６００万で売る、、

ルーフをカーボンファイバーで貼り直しました！

ピストンは軽量品です！

エキゾーストマニホールドから、マフラーまで、、、

ＢＭＷのＭ３の手法を丸パクリして、、、

元値の倍以上の６４８万で売るのだそうだが、、、

下品なショップ仕立てのそれと大差無いというか、

サントリー山崎５０年という問屋の不良債権化した迷作を思い出した。

トヨタって、、スポーツカーを作れないトコだなぁと、つくづく思う。

ネット火消で稼ぐ人々に物思う

自動車評論家ってのが喰えなくなって色んな事に手を出している、

ＣＯＴＹには、接待・利益誘導は無い！と豪語する人達も居るが、、

ＣＯＴＹ前の豪華旅行や、海外試乗、みんな自動車評論家が自白する。

今度はマツダの接待旅行が凄かったって事で、

フィットのリコール連発、シートベルトのリコール対応で疲弊したホンダは、

この手の豪華接待をしなかったんで、落ちただけの事、、、

で、自動車評論家って人達は、ネットで誘導し、ネットで火消して、

稼ぐという新たなお仕事？を見つけたというか、、、

昔から、業界紙の態をした機関紙購読強要してたのはその手の人々、

直接は無理だからと、記事を書かせて、、、

というのはヤクザ屋さんやらの常套手段そのものだ。

ＶＷがこの手の印象操作やらをスズキに仕掛けていた事を暴露され、

雉扱いされた御仁が、言う事書く事コロコロ変えて、

貰ったお金以上の仕事をしようとするけれど、、

この御仁が書いている事を見れば、

この御仁が褒め千切る会社は、絶対買っちゃいけないな？

この御仁が攻撃する会社は正しいんじゃね？

という印象を持つに至って久しいが、、自動車評論家ってのは、

業界ゴロの集合体みたいなもんだという、哀しい現実が浮かび上がる。