電気自動車の２割で開始８割終了の充電方法に物思う

電気自動車は、

電池の残容量２割で充電開始して、８割充電で終了するというシステムが確定して、

満充電すると８割充電から充電速度が低下して、実用に耐えられなくなるらしい、

ＳＣｉＢ電池はそうゆうトコが少ないらしいが、既に終了した。

リサイクルの収支が合わないリチウムイオン電池をどうするか？

使える奴をセレクトして中古バッテリーとして売り出す日産なんだが、

他には道が無いらしい、焼却処分でどうするか？

で、熱対策されて居ない日産リーフのバッテリーは、

加熱したら、充電速度を下げるんだ！という、プリミティブで王道な対策がされ、

もはや、新技術を投入する体力とマンパワーを失った日産らしい手法に、

あ、日産おわた、、と感嘆してしまった。

でも、電気自動車の問題は、

冷却装置を追加しなかった日産リーフのバッテリーの延命対策で、

８割充電で充電速度を低下させるのから、使えない２割の死に容量が発生している。

加えて、完全放電すると寿命に良くないと、残容量２割で充電開始が推奨されている。

ここにも使えない２割の死に容量が発生している。

というと、ＪＣ０８で４００キロ走行可能と自称している４０ｋｗリーフ、

アメリカでは２４０キロ走りますって言うて売っているが、

満充電で使い切って２６０キロしか走りませんというのが、実情なんだ。

しかし、死に容量の４割を差っ引くと、実際にはしれるのは、その６割、、

一回の充電で１６０キロも走れるって？

２時間走って、３０分充電、となると、２時間走っても３０分の空走時間があるから、

走行速度は実際の８割に低下してしまう。

こんな縛りが重なって、、電気自動車を使うってのは苦行になるから、

１回の充電で走れる距離しか走れない、

充電は駐車時間中に全部終了させてしまう、

この２つを満足させないと、修行になってしまう訳だ。

食事場所に急速充電装置が常備、観光地駐車場に急速充電装置が存在、

そんな条件下でも、電気自動車にはさらなる苦行が、、、

ＳＣｉＢ電池以外、電池容量の低下と言う哀しい現実が待っている。

３Σな存在は無視しても良いとして、

１日３００キロは普通に走るから、

残容量１割以下で充電するという手法をとり、

エコランしては８ｋｍ/ｋｗｈを確保しないと、

もうすぐと噂される６０ｋｗモデルしか、稼働出来そうにない。

実際に１日３００キロ走るユーザーが電気自動車を稼働させる場合、

４４ｋｗ以上の急速充電装置で小まめな１０～１５分継ぎ足し充電しか、

許されない訳か、、、これなら、何とか稼働出来るけれど、

そこらで、月２０００円の充電し放題という日産の手が出現する訳で、

故に、電気自動車はガソリンエンジン装備のプラグインハイブリッドが最適解になり、

彼方此方のメーカーが発売する事になったのか、、