予想以上に長距離に弱そうなリーフに物思う

２４ｋｗ初期型リーフは、すぐに電池容量が減少した。

３０ｋｗリーフは、対処済みと思われたが、

９０００キロでバッテリーが１５％容量低下する事が露見し、

空冷装置すら装備しなかった日産リーフのアキレス腱の様だ。

４０ｋｗ２代目リーフは、自称４００ｋｍ走行可能だが、

アメリカ規格では２４０ｋｍしか走らないという。

実際には、充電量は走行と共に、バッテリー温度上昇して、急激に低下するらしい。

私の場合は、久留米から萩まで逝って、１回充電で帰って来れれば、

普通に使えそうだが、、、

恐ろしい事に、８０％充電が推奨な充電方法で、

残量２０％で充電しましょうねというのが、また推奨なのだ。

そうなると、２４０ｋｍ走れても、実際にはその６割であるから、

１５０ｋｍ程度しか走れない事になる。

そうなると、６０キロまで加速して、速度維持のクルコンセットして、

ＢＭＷメソッドで逝って、ギリギリ２２０ｋｍ走れるだろうか？

そして、ギリギリまでバッテリー消費したトコで、マトモに充電出来るだろうか？

其処を確認しないと、冷却装置付でバッテリー劣化が少ないｉ３を買うしかない、

アイミーブのＭか、ｉ３以外は、バッテリー劣化がほぼ確定だ。

初期型２４ｋｗモデルも、後期型２４ｋｗも、３０ｋｗモデルですら、

バッテリー劣化から逃げられないのがリーフだ。

４０ｋｗの二代目リーフはどうなのか、６０ｋｗモデルじゃないと使えないのか？

一回、そこらを確認する、、、