労働基準法が通用しないマスゴミ・医療のブラック職種に物思う

カトパンこフジＴＶの加藤アナウンサーが中継中に倒れた。

週に何時間労働なのか？

ブラック企業を非難報道するマスゴミなんだが、

テレビ関連は、労働基準法がナンボのモンじゃ！状態なのは、

ブラック企業と、他人を罵りながら、自分はど～よなので、公然の秘密である。

でも、フジテレビの女子アナ戦略は、スターアナに負担が集中するので、

高島彩アナウンサーは、それを嫌ってフリーになった。

日テレの水トアナウンサーも酷使されているが、何時までもつだろうか？


同様に、公立病院は、労働基準法の適用外です！と監督官庁が宣言し、

酷使される医師が、どんどん逃げ出していた現状は、

病棟閉鎖ばかり、科閉鎖ばかり、病院廃止の今を生み出した。


ブラック企業を叩くマスゴミは、近親憎悪みたいなもんだから、過激になる訳ね。

普天間反対派の一部が採用したテロに物思う

日本の公権力に対する反対運動には、

何故か、過激派が加わっていて、

成田空港闘争は、過激派各派の見せ所！という一面すらあったけれど、

一般大衆からも支持されぬ過激派の一部が、

普天間基地移転反対！を叫んで、テロに出た。

爆弾テロで、残っていた大衆からの支持を霧散させた過激派は、

内ゲバの撲殺事件の凄惨さを報道されて、更に拒否感を抱かれるだけの存在になった。

それでも、過激派を内包し続けた国鉄時代の千葉動労等の官公庁の労働組合が存在した。


多くの大学に存在した過激派の拠点は、どんどん消滅中である。

過激派のメンバーが在籍を続け、犯罪集団の拠点と化していた学生会館や、部室や、寮が、

消滅し、過激派の追放が進行中で、


追い込まれた過激派が、ＯＢ等も所属するプロ市民達の伝手を頼って、

とうとう、普天間移転反対を叫んで、テロを開始したか、、、


成田の基地闘争が終了し、活動拠点を失った過激派が、

普天間を闘争の場に移したか、、、、

過激派も、どんどん追い込まれて来たんだなぁ、、、

普天間のバックにゃあ、過激派が潜んでいるから、激化する訳ね。

技術者から修理工、そして交換作業者に成り果てたメカニックに物思う

かつてディーラーのメカニックと言えば、技術者と呼ぶべき技能と見識を有していた。

そして、腕と矜持を有していたから、敬意を払うに足る存在だった。

当時のディーラーメカニックと言えば、エヴァンジェリスト足るべく、

教育を受け、訓練を重ね、街工場とは格段の差があるとして、対応されたから、

メカニックの側も、受け取る報酬以上の満足感を顧客に与えるだけの仕事をしたモノだ。

バブル期以降のメカニックには期待出来ないが、

バブル期までのメカニックにはまだ期待出来る事が多いけれど、

昔のメカニックは、取り扱っている車が、超高級車で、

オーナーもそれだけのものを要求したから、

マジに、凄まじいモノがあったのだ。


でも、車の所有が普遍化してくると、

修理をすることがルーティンワークになって来て、

メカニックは技術者として評価出来るまでの腕と矜持を有する必要が無くなってきた。


それでも、修理対応にはまだ、構造を理解し、

発生した現象から可能性のある部位を推測し、

損傷する部位の発生頻度を推理して、対応する必要があったから、

ヤバくなったら先輩に相談して、丸投げではないが、指示・指導を受けて対応したモノだ。


だが、診断機器の登場で、確率の高い対応のみをマニュアル化した修理が普遍化し、

部品交換のみが、メカニックに要求される時代になってしまった。


その中で、従来の修理対応を叩き込まれて、

診断機器は便利なツールとしか見ていないメカニックも少なからず存在するのだが、

多くのメカニックは部品交換工というべき、時間工賃しか払うに足らぬ存在に成り果てた。


多くのメカニックは、構造を理解出来ず、マニュアルに従った作業しか出来ないのであるが、

構造すら理解出来ないメカニックは、

マニュアル作業を端折った手抜き作業を行う事すら躊躇しない。

それが危険な行為である事すら理解出来ない部品交換工の中の怠惰な者どもは、

オーナーの命を危険にさらしている事にすら理解が及ばない。


私が使っているマシニングセンターも、ＬＭガイドモデルになって劣化構造が進行している。

その程度の修理しか出来んのか！

ａ-８１の回転継手は分解不可で交換のみぃ？

マキノはそこまで堕落したか！

ステンレスのばねの基本設計が間違って、摩耗して反力が無くなっただけだろうがぁっ！

と言って、自分で分解しスプリングを交換して再使用しつつ、馬鹿に設計させて無いか？

牧野フライスの劣化は想像以上だなぁと落胆した私は、何処も同じである事を実感した。

部品交換一つすらマトモに出来ぬシトロエン久留米サービスポイントの残念過ぎるメカニックや、

顧客に責任を押し付けて恥じぬマネージャーの対応を見ながら、

シトロエン久留米サービスポイントでは、

窓がずれたと言うと、速攻で再発する上に、

部品を総交換しなければなりません！部品を全交換します！

シトロエン長崎では、

ずれたまま時間が経ってますんで、リップは跡がついていますから交換しました、、で、

再発しない。

部品交換工以下のシトロエン久留米サービスポイントと、技術者のシトロエン長崎の違いは、

どうとらえるべきなんだろうか？

シトロエンは教育を受けたメカニックしかシトロエンを触らせない！というけれど、

その教育を受けさせたメカニックが、使い物にならんモンを選抜しているから性質が悪い。

ネットの時代、自分達の愚行が人に知られぬ筈も無い！と胡坐をかけるのだから、

部品交換工以下の、

部品交換詐欺師な愚行を平気で晒すアウトパルコの厚顔無恥ぶりを見ながら、

これも、或る意味白痴化の最たる例なのだろうな、と呆れ果てている今日この頃だ。

日本は、一億総白痴化がどんどん進行しているのだなぁ、、、と実感させられた。

もはやサービスする原資を失った輸入車ディーラーに物思う

外車の仕切りはどんどん上がって行った。

国産車のディーラー並の仕切りになってしまうと、

常識の斜め上を行くトラブルの対応をする原資や余裕が無くなった。

同時に、世界中の富裕層が上昇し、

中間層が減少し、少し余裕のある人々は減少を続けてしまうと、

格差拡大という一言で片づけられる中間層の縮小になってしまう。


その中で、国産車の値段は上がり続け、

外車の値段は下がり続けた。

デフレの日本では値段を下げて消費を刺激するしか無かったのだから、

同時に進行した円高と言う追い風が、外車の価格引き下げを加速させた。

ＧＭの内外価格差を解消すると称したオペルの販売促進策は、

他社に追従を強いて、外車の値下げを方向づけた。


その中で、昔ながらの手厚いサービスをしてきたディーラーは、

その原資を失い、カツカツの経営に移行していった。


利益圧縮は、薄利多売への移行を必然としていたのに、、、

老舗のディーラーはそれを良しとせず、

古手のオーナー達はそれを拒絶した。


その中で、本国から派遣されてきたインポーターの経営者達は、

本国と同様の販売スタイルを取ろうとしたが、

同じ商品（≒車）を見ながら、その視点はまったく異なっていて、

その印象の対立を相互理解によって解消しようとすればまだ良かったが、

その結果、多くのブランドは老舗ディーラーを自滅させて、

薄利多売と言う基本の王道へ移行中である。


しかし、トヨタのカンバン方式を学び、海外進出した日本メーカーの部品を採用し、

底上げされた部品品質の恩恵を享受して品質が向上はしたものの、、

そこはそれ組立する行為は、従前のままなのである。


日本人の斜め上を行く過激な行為が想定外の品質トラブルを連発させ、

その原因追及がどれだけ難しいかは、

日本車メーカーの担当の方ならば同意していただけるであろう。


その原因追及に要するコストを勘案すれば、

インポーターは理由をつけて頬ッカムリするしか無いのかもしれんが、

泣くのは購入者であり、満足する事など出来ないけれど、、


多くのブランドが、従前のヒエラルキーより、下へ移行しているのだから、、、

サービスには対価が必要であり、

支払った金額のうちディーラーの原資が減少しているのだから、

まともな対応を期待しても、無駄なのである。

だから言うのだ、、車はメンテを買うモノだ！と、、、


そこは分かっているから、

買った方も傷口が広がらぬウチに手を打つように促していたのだが、

そこはそれ、貧すれば鈍したディーラーに、そこらの機微が分かる筈も無いか、、

しかし、インポーターは利益を圧縮せずに確保し、

日本人と日本のディーラーから搾り取った利益を本国の計上して、、

従来の植民地経営思考から抜け出せないのだろうな。

本質を変貌させて誤魔化す小渕大臣の一件に物思う

ブッチフォンの娘さんが、後援会の不手際で大臣辞任に追い込まれた。

秘書や、後援会事務局の不手際で、追い込まれたが、

実際に、運営の事など、議員本人が管理する筈も無く、

そんなモンしか居なかったんだろうな、、

というか、

ブッチフォンの時代から、誤魔化していた動員に関する予算を、きっちり計上させた会計担当者さん。

真面目な方なんだろうというか、追及している方も、同程度の行為は黙認しているから、

同じ様な行為が、追求した側にでも追及可能なので、


政治家主催のイベントの実際の観客数と、収入のかい離を突っ込めば、

観客が金を払っていないのに、払った様になっているぞ！

帳簿が誤魔化されているぞ！実際には利益供与だ！って突っ込めば、、、


見事なブーメラン現象が幾らでも再現可能になっちまう。


多くの劇場が、客が来ないで困っているのを救っているのは、

政治家主催のこの手の貸切公演なのに、、、、

明治座から恨まれるぞ、、民主党、、、、


まぁ、明治座としても、暗黙の了解しょ？

小渕さん！きちんと処理しておいてよ！ウチをつぶす気？と、

叫びたいんだろうが、、叫ぶ訳にもいかんしなぁ、、、


ウチワを配った！はい、アウト！と叫んでいる蓮舫にしたって、

それを告発した市民団体と言う名のプロ市民達も、それを受理した特捜も、

立件なんて無理無理、、馬鹿じゃ無い？

財貨物じゃないもん！ハイ、終了～！って分かっているが、

告発されたら受理せにゃあならん、


そんな茶番で国会審議を、、って、、茶番が国会審議の本質だからね、、、

国会議員の資質と言うか、臨時国会は本国会へのテストだから、

これはこれでいいんじゃない？

しかし、野党も自分達は何も出来ない事を自白している様な野党共闘だからなぁ、、

法案提出能力も無いし、官僚の仕事を追認する為の野党攻勢を見ていると、

国会と言う存在の意味の無さが、、暴露されちまっているから、

こんな馬鹿達を抱えておくってのが無駄遣いなんで、

国会の定数削減ってのは、早急に行わねばならん喫緊の課題であるなと、実感してしまった。

今はもう無くなったトランスアクスル・アルファロメオに世代交代を物思う

トランスアクスルは、ＦＲレイアウトでは究極なのだが、

コストアップ故に通常採用される事は無い。

なのに、トランスアクスルを採用していた一時期のアルファロメオは、

特筆すべき存在であった。

だが、アルファロメオと言いながら、

フィアットのエンジン搭載とかＧＭのエンジン改装でお茶を濁した奴は、、、

と古い１７５０ＧＴＶに乗る知り合いは、４Ｃに期待はしていたが、

買うならケイマンかなぁ、、アルファは持っとく、、と呟いていた。


トランスアクスル時代のアルファは、別物だという評価があって、

残っていくのは、トランスアクスル世代アルファであって、

ＦＦアルファはその部品品質と進み過ぎた電子化で急速に減少していくだろう。

１５６ですら先日久しぶりに見たのだ、近くにＧＴＶも生息しているが、

そろそろ最終型でも１０年だし、、

久留米だから筋金入りの変態さんがバックアップしているのだろうが、、、


アルファロメオも、マセラッティも、ランチアも、フェラーリも、フィアットになってしまった。

ファラーリと、フィアットの存在意義も、ヒエラルキーの中で立ち位置も変わらないが、

マセラッティと、ランチアと、アルファロメオの立つ位置が少々難しくなってしまった。


アルファとマセラッティが重複するから、アルファロメオが追いやられて、フィアット寄りになった。

トランスアクスル？自前エンジン？ＦＲ？何言ってるの？

ＧＭからフロアパンと、エンジン持って来るよ！

フィアットはＦＦだもん、アルファロメオもＦＦだよぉ！

アルファのＶ６、、オペルのＶ６で良いじゃん！


その結果、８Ｃも、４Ｃもマセラッティが生産する事になって、


アルファロメオは、世代交代に失敗し、従来ユーザーを失ってしまった。

トランスアクスル世代のアルファロメオユーザーは、フィアット化したアルファロメオを拒絶した。


世代交代に成功すれば良いのだけれど、、失敗すると大変な事になる。

アルファロメオも、ランチアも、失敗してしまった。

日本ではランチアは、開店休業、、

アルファロメオは従前のオーナーに売る車が無くなって今に至っている。

ポルシェは世代交代で、水冷化したと同時に多くの作業が消えた。

タペット調整も無くなったし、短距離でのエンジンオイル交換も無くなった。


管理の簡略化はユーザー負担を減少させるが、

ショップ・ディーラーの利益も減少させるのだ。

でも、ポルシェは世代交代に成功して今に至っている。


ＧＭエンジンのアルファから無くなったタイベル御布施は魅力的だったが、

もはやアルファのアレーゼ工場も無く、新エンジンの開発をする余力も無い、、

自動車会社の技術力は、新エンジンの開発数で決まる、、

もはや多くのメーカーは自社エンジンの開発を断念している。


トランスアクスル世代のアルファが、最後のアルファだったのかもしれない。

キャデラックＡＴＳに物思う

夕べキャデラックＡＴＳの試乗車がやってきた。

アメ車だが、欧州では失われたＦＲオペルの正統伝承者と言う位置づけで、

クラウンをベンチマークとして改良したという噂があるだけに、

短時間運転しただけだが、ＢＭＷよか面白いんじゃねぇか？

前後荷重の均等化という究極の課題を解決したといえるキャデラックのＡＴＳ、

車検証じゃ、前後荷重が一対一だもんな。

知り合いのトランスアクスルアルファ乗りが、ファミリーカーの買い替えを狙っているらしいが、

試乗車は走行距離が２．５万キロ少々、燃費計表示は１０．３ｋｍ/Ｌだ。

ウチのＤＳ４が通算で１２．６ｋｍ/Ｌだから、

燃費計をリセットして、私が使う現状での燃費を計測したいんだが、、

あ、キャデラックは左足ブレーキを使用しても、

クルーズコントロールの動作不良は発生しないそうだ。

御仏蘭西のシトロエンＤＳ４の６ＡＴモデルだから左足ブレーキでクルコンが動作不良するのか？

プジョー久留米がメンテしているから左足ブレーキでクルコンが動作不良するのか？

車はメンテを買うものだという私の主張が、こんな形で実証されるとは、、